上個禮拜三晚上十點半，我一手把我家小的踢到床尾的被子拉回來，一手在手機上開著十月的日曆。那個時間點我在做一件事：打算跟公司請 10/5、10/6、10/7 三天假，把後面的雙十連假往前接成一整段，理由是「這樣就避開雙十那波人了」。我按下送出前先去查了一個東西，結果我那三天的假沒請，行事曆也重畫過一次。
這篇不是在講哪裡好玩。它從頭到尾只回答一件事：十月的每一天，到底是牆還是縫隙。我會先把三個國家的官方放假安排攤開，再把今年一個跟往年完全不一樣的數字放進來，最後才給逐日的表。順序是刻意的，因為我自己也是照這個順序才改變想法的。
對岸的十一到底放哪幾天，我把官方那張表抄下來
先把最基本的事情釘死。依據國務院辦公廳 2025 年 11 月 4 日發布的〈關於 2026 年部分節假日安排的通知〉，2026 年對岸的中秋節放 9 月 25 日（週五）到 27 日（週日），共 3 天；國慶節放 10 月 1 日（週四）到 7 日（週三），放假調休共 7 天。
通知裡還有一句話，我第一次讀的時候滑過去了，第二次才停下來：「9 月 20 日（週日）、10 月 10 日（週六）上班。」
也就是說，10 月 10 日在對岸是一個補班日。那天是台灣的國慶日、是我們連假的第二天，而對岸是上班的。中秋跟國慶今年也沒有連在一起，中間隔了整整三個工作日（9/28 到 9/30），跟 2025 年那種中秋國慶疊成一大段的情況不一樣。
這兩件事合起來，就是整篇文章的骨架：對岸那 7 天，跟台灣的雙十那 3 天，在日曆上完全不重疊，而且中間還隔著一個 10 月 8 日。
「調休」這三個字值得解釋一下，因為它決定了人潮的形狀。對岸的長假不是七天國定假日，是把前後的週末挪過來湊成連續七天，代價就是另外找兩個週末日補班。所以 9/20 那個週日跟 10/10 那個週六，在對岸是正常上班日。這種湊法會讓假期的頭尾特別集中：大家同時放、同時收，沒有錯開的餘地。
今年還有一個跟去年不同的地方。2025 年的中秋剛好落在 10 月 6 日，於是中秋國慶疊成一段八天長假；2026 年的中秋是 9 月 25 日，跟國慶隔了 9/28、9/29、9/30 三個工作日。長假從八天縮成七天，而且中間多了一個三天的工作日空檔，這個空檔後面會變成一個可用的縫隙。
這份通知是 2025 年 11 月 4 日發布的，也就是提前將近十一個月。航空公司排班、OTA 上架檔期、飯店調價，都是照這份表在動。所以它不是一個「到時候再看」的東西，它是所有價格已經反映進去的既定事實。
我原本打算請 10/5 到 10/7，理由現在看很好笑
我當時的邏輯是這樣的。雙十連假一定貴、一定擠，所以我往前挪三天，人少、機票便宜、樂園排隊短。我甚至已經在比價了，Trip.com 的日本機票、飯店與 JR PASS 5 折起檔期那頁我開了兩天沒關，其他 OTA 的連假檔期我也是從 Trip.com 的 1stCoupon 頁面一次看完再比。
問題是，我挑的 10/5 到 10/7，正好是對岸 7 天長假的第 5、6、7 天。
這個規模我沒有憑感覺。國家移民管理局在 2025 年 10 月 9 日公布的數字是：那年國慶中秋假期，全國邊檢機關共保障 1634.3 萬人次中外人員出入境，日均 204.3 萬人次。拆開來看，內地居民 916.5 萬人次、港澳台居民 574.4 萬人次、外國人 143.4 萬人次（其中入境外國人 75.1 萬人次）。單日通關最高峰出現在 10 月 4 日，達 235.3 萬人次。
用 1634.3 除以 204.3，回推出來那個假期是 8 天，對得上 2025 年 10/1 到 10/8 的安排（這個 8 天是我自己除出來的，不是通稿裡的字）。今年少一天，變 7 天。
但這個數字有它的邊界，我必須先說清楚，不然後面的判讀會歪掉。它是「全國口岸、雙向、含各國籍」的總量，裡面港澳陸路口岸佔掉很大一塊，跟「有多少人飛到大阪」是兩件事（各地逐日陸客到達人數查不到官方統計）。所以它能回答的是「那七天有多大一波人在動」，不能回答「你的目的地被灌了多少」。
那個 574.4 萬的「港澳台居民」項也要留意。它跟「內地居民」分開計為兩欄，所以內地居民那 916.5 萬裡面並不包含港澳台旅客往返；反過來說，916.5 萬本身仍含出境與入境兩個方向，真正「出去」那一段大概只有一半（這個一半我依雙向計數定義推出來，通稿沒有拆出單向數字）。
單日峰值 235.3 萬人次那一項，我覺得比總量更有用。它講的是口岸的當日承載狀態，也就是排隊有多長。我家帶著推車過關的經驗是，通關時間一旦超過四十分鐘，娃就開始問「還要多久」，超過一小時就進入哭的倒數。所以峰值日對帶娃的人來說不是抽象數字，是一個要不要避開的具體日子。
順帶說一下我為什麼會去查這件事。站內搜尋記錄裡，「內地的十月假期」跟「大陸的十月長假是何時」這兩個詞被搜過 5 次，每一次都回 0 筆結果；而「十一黃金週」「十一長假」在全站的中文文章裡一次都沒出現過（這是 2026 年 9 月 20 日那輪站內盤點的數字）。有人在問，而我們一個字都沒寫。
那今年日本的十月，為什麼跟前幾年不一樣？
這是我改變主意的那一步。我原本要往下寫「所以十一那七天日本會爆滿」，查了一下才發現今年不能這樣寫。
日本政府觀光局（JNTO）的月報，2026 年 3 月訪日外客總數 361 萬 8,900 人。市場拆開：中國 29 萬 1,600 人，比去年同月少 55.9%；台灣 65 萬 3,300 人，比去年同月多 24.9%；韓國 79 萬 5,600 人。
再往前看一個月。2026 年 1 月的速報，中國 38 萬 5,300 人，比去年同月少 60.7%；台灣 69 萬 4,500 人，多 17.0%。
原因不是我猜的，travelvoice 在 2026 年 4 月 15 日那篇的寫法是「中国政府からの日本渡航に関する注意喚起や、航空便の減便なども影響した」，也就是對岸政府對赴日旅遊的注意喚起，加上減班。2026 年 2 月 18 日那篇對 1 月的解釋是同一件事再加上春節時點與座位數減少。
把 3 月那兩個數字相除，訪日台灣客是訪日中國客的 2.24 倍（這個倍數是我自己算的）。這不是小幅波動，是市場結構換了一輪。
兩個月份都要看，是因為單看 1 月會被春節干擾。2026 年的春節落在 2 月，1 月的基期本來就不穩，所以那個 60.7% 裡有一部分是時點差異。3 月沒有這個問題，而 3 月仍然少 55.9%，這才是我願意拿來當前提的那一個。
換成絕對數字比較有感。3 月那個月，訪日中國客比去年同月少了大約 37 萬人（29.16 萬對上推回去的 66 萬多，這個減少量是我用百分比反推的，不是官方逐月對照表上的數字）。一個月少掉三十幾萬人，等於整個市場少掉一半以上的量，這不是靠某幾天的連假能補回來的落差。
所以「十一那七天日本會被陸客灌爆」這個我原本要寫的句子，今年在日本這個目的地上站不住。至於韓國跟泰國那邊今年被灌進多少陸客，我查不到對應統計，所以這篇不對日本以外那些地方下同樣斷言。
這裡要說清楚我到底在否認什麼。我沒有否認對岸那七天有一大波人在動，移民管理局的數字擺在那裡。我否認的是「那一波人主要落在日本」這個推論，因為 JNTO 的市場拆分不支持它。這兩件事必須分開講，不然很容易變成用一個數字否認另一個數字。
而且這是一個會過期的事實。它成立的原因是政策性的注意喚起加上減班，只要哪一邊鬆動，訪日中國客的數字就會回來，而那個回來不會有人通知你。如果你是在 2027 年或更之後讀到這篇，請直接去看 JNTO 最新那個月的市場拆分，不要沿用我這裡的 55.9%。
順便講一個我差點犯的錯。我原本是想寫「十月最該避開的是對岸那七天，而不是雙十」，標題都想好了。查完 JNTO 之後我發現我量不出「對岸那七天比雙十更擠」這件事，因為雙十那三天疊的是日本三連休加韓國三連假加台灣自己，而這幾個市場今年都在成長。所以那個說法我沒有寫進去，這篇只交各自的假期表跟各自的規模，比較的那一句話留給你自己下。
日本沒有變空，只是擠的那批人換了
不過別急著鬆口氣，我第一次看到那個 55.9% 的時候也鬆了一下，然後就被下一個數字打回來。
JNTO 在 2026 年 8 月 19 日發的新聞稿裡，7 月訪日外客總數是 344 萬 2,100 人，同一份稿子寫著台灣單月創下過去最高，首次突破 70 萬人。總量沒有掉，掉的只有其中一個市場。少掉的那些中國旅客，位置被台灣、韓國、東南亞補上了。
這件事對帶娃的人有一個很具體後果：你在現場遇到的不再是聽不懂那種口音，而是跟你搶同一張兒童票、同一台嬰兒車租借、同一個換尿布台那些台灣家庭。而台灣家庭出國的時間，跟你一模一樣，因為我們放的假是同一份日曆。
我家去年在沖繩美麗海水族館就踩過這個。鯨鯊那面大水槽前面，前排第一線是被推車卡滿的，我家小的個子看不到，大的把他扛起來撐了大概四十秒就說手痠。那次我學到的事情是，推車友善的場館在旺季反而最難卡位，因為所有推車都停在同一條動線上。真要去，Klook 沖繩 FunPASS（美麗海水族館系列）這種周遊券形式好處是入場不用再排售票窗口，省下來的是排隊那段時間，不是人潮本身。其他沖繩票券我平常是從 Klook 的 1stCoupon 頁面一次掃完再決定。
推車這件事在旺季會變成一個獨立的問題。平日場館的推車停放區空得很，你可以推到展區門口再折；旺季那個區會滿，工作人員會把你請到更外面的位置，於是你進場前多走一段、出場後又多走一段。我家解法是旺季改帶揹巾，只帶一台最輕那種傘車放在寄物處，代價是大人肩膀，換來的是動線自由。
換尿布台是另一個會在旺季失效的設施。它平常夠用，是因為使用率分散；連假期間同一層樓的親子廁所會排到門外，而且幾乎都集中在餐廳跟出入口附近那幾間。我現在的習慣是進場先問服務台「這一層哪裡有換尿布台」，不是等到需要的時候才找，因為那個時候找不到就是直接災難。
餵食時間會被排隊吃掉，這是我覺得旺季最難處理的一項。景點裡的餐廳在連假的中午通常要等三十分鐘以上，而娃餓起來不會等你。我家現在是把午餐往前挪到十一點半，或者乾脆在便利商店先解決，把餐廳留給晚餐。這個調整比選哪一天去更能決定那天會不會崩。
10/3 到 10/5 韓國自己也在放假，這件事我差點漏掉
如果只看對岸跟台灣，我會得出一個錯的結論，以為 10/1 到 10/7 整段的壓力是均勻的。實際上那七天裡面有一段特別硬。
韓國那邊，依 2025 年 12 月 1 日的韓媒整理，2026 年 10 月 3 日（週六）是開天節，10 月 5 日（週一）補為代替公休日，所以 10 月 3 日到 5 日是三天連假；接著 10 月 9 日（週五）是韓文日，一路連到 11 日（週日），又是三天連假。同一篇還算了一件事：韓國人只要在 10 月 6 日到 8 日請三天年假，就能把 10 月 3 日到 11 日連成 9 天。
把這三份行事曆疊起來看，10/3 到 10/5 這三天是對岸 7 天長假的中段，同時是韓國的三連假，同時是週末。如果你的目的地是日本，這三天大概是十月最硬的一段。
那個 9 天連法值得多想一層。一個韓國上班族只要請三天年假，就能拿到 10/3 到 10/11 一整段，而這段剛好把對岸的長假尾段跟台灣的雙十連假全部蓋進去。也就是說，會有一批韓國旅客從 10/3 一路在外面待到 10/11，橫跨兩個窗口（實際有多少比例的人會這樣請，我沒有查到任何調查數字）。
這對選目的地有影響。如果你打算在雙十飛首爾，你遇到的不只是放三天假那些首爾人，還可能包含那批把假接起來、已經在外面玩了一週的人留下來的訂房缺口。反過來，如果你飛釜山或濟州這種韓國人自己會去的國內景點，連假期間壓力會比首爾更直接，因為那是他們自己人要去的地方。
還有一個小細節：10 月 3 日本身是週六。開天節落在週六，所以才有 10/5 那個代替公休日，這等於是把一個原本會被週末吃掉的假日「還」回來。我猜這種假會讓出遊決定做得比較晚，房價起得也比較晚，不過這只是猜測（我手上沒有任何一個城市的歷史房價曲線可以支持它）。
反過來說，這也意味著你在雙十那三天飛首爾，當地人也在放假。韓文日連假跟台灣的補假日是同一天起跑。那幾天首爾的室內景點會很滿，我家是會直接把水族館這類定點行程往平日挪；首爾 COEX 水族館門票 85 折這種定點票的彈性在於它不綁日期，可以先買再挑日子進去。想一次看完韓國能玩什麼再回頭排，KKday 的韓國票券 67 折起（首爾、釜山、濟州島、江原道）那頁的分類比較整齊，或者直接看站上韓國優惠的完整清單。
日本這邊也不是全月沒假。日本那個スポーツの日（運動日）落在 10 月第二個週一，2026 年的第二個週一是 10 月 12 日，所以 10/10（六）、10/11（日）、10/12（一）是三連休（這個日期我拿日曆對「10 月第 2 個週一」這條規則自己推出來，沒有去讀官報原文）。你的雙十連假後兩天，正面撞上日本人自己的三連休。
日本國內旅遊的量在三連休會很明顯。這件事體感跟外國旅客不一樣：外國旅客集中在少數幾個都市、少數幾個點，日本人自己那個三連休會把新幹線、地方線特急、還有溫泉區房間一起吃掉。所以如果你行程有一段要跨區移動，10/10 到 10/12 那三天指定席會是最難訂那一塊（2026 年這三天實際訂位率我查不到，這是依過往三連休一般狀況說的）。
把日本、韓國、台灣三邊放在一起看，雙十那三天的性質就清楚了：它不是「台灣人自己出去玩」，而是三個市場的假期在同一個週末重疊。這跟對岸那七天正好是兩種形狀，對岸那七天是單一市場、但持續七天。一個是短而多方，一個是長而單方。
我自己的感覺是，短而多方對帶娃的人比較難處理，因為你沒有錯開的空間，三天就是三天。長而單方至少有前中後段可以挑。不過這只是我的感覺，不是量測（要證明它得有逐日的目的地擁擠度數據，我沒有）。
把娃的午睡塞進哪一段
到這裡日期已經夠複雜了，但帶娃還有一層時間表要疊上去。我家小的 5 歲，午睡從一點半到三點，錯過的代價是傍晚六點在餐廳趴在桌上哭；老大 7 歲已經不睡了，但走超過兩小時會開始坐地上。這兩個時間表加起來，決定了我一天實際只有兩個可用的區塊。
所以連假那幾天我排行程有一條硬規則：上午那段給要排隊的、下午一點半以後給飯店房間。這在平日只是舒服，在旺季是必要的，因為下午的排隊時間會拉到平日的一倍以上，而那正好撞上午睡。
這條規則的代價是住宿必須訂在景點附近，不然中午拉回飯店的來回車程就把午睡吃掉了。連假前後房價會往上，我自己的做法是先訂一間可免費取消的保底，再慢慢比。Trip.com 有一檔每週一上午 10:00 放的親子週末飯店折扣（消費滿 TWD7,000 折抵 TWD300），是限量在每週一固定時間釋出的那種，不是隨時都在，要卡時間點。
另外提醒一件我自己吃過虧的事：房型放不放得下嬰兒床，跟訂房頁寫的「可加嬰兒床」是兩回事。我那次是 check-in 櫃台問我要不要加，我才發現我訂的那間放下去門就關不上。連假期間沒有房可以換。
5 歲跟 7 歲的耐受度差距，在連假期間會被放大。平日排隊二十分鐘，兩個都撐得住；旺季同一個設施排到五十分鐘，老大還能滑我的手機，小的會開始扭、然後坐在地上。所以我排連假行程的時候，會直接假設每個熱門設施的排隊時間是平日的兩倍，用這個數字去算一天塞得下幾項。
實際算下來，連假的一天大概只塞得下兩項需要排隊的東西，平日是三到四項。這個差別不是「玩少一點」，而是你原本規劃的行程有一半會排不完，然後在現場一路壓縮、一路趕，最後那個崩潰是必然的，不是運氣不好。
還有一件我到今年才想通的事：小的午睡如果在移動中睡掉，醒來的狀態跟在床上睡完全不一樣。車上睡四十分鐘，下車還是煩躁；房間睡一個半小時，下午整段都好帶。所以「拉回飯店」這個動作看起來浪費兩小時，其實是把傍晚那段救回來。
這條規則反過來會決定你能挑哪幾天。如果那幾天的房價逼得你只能訂到離景點四十分鐘車程的地方，中午那趟來回就是一小半小時，午睡的機制直接失效。所以「訂得到近的房」跟「那天擠不擠」其實是同一個問題的兩個面，而不是兩件要分開權衡的事。
老大 7 歲那一邊的限制不一樣。他不睡午覺，所以我把他的「配額」算在走路距離上：一天大概八千步，超過就開始討價還價。連假期間排隊的那些時間他是站著的，站著比走著更累，所以旺季他的八千步會提前用完。這件事我以前完全沒算進去。
所以十月哪幾天是縫隙，哪幾天是牆？
前面的前提都攤開了，這張表是把它們壓成一張行事曆。判讀那一欄是我自己下的判斷，不是量測出來的（各地逐日房價漲幅與實際到訪人數，我手上沒有數字）。
讀法是這樣：第二欄是假期事實，全部有出處，可以拿去跟官方公告對；第三欄跟第四欄是我從第二欄推的，你如果不同意我的推法，第二欄還是可以用。我刻意把這兩類分開放在同一張表裡，就是為了讓你看得出哪一欄能信到什麼程度。
另外一件這張表答不出來的事：它沒有價格。哪一天機票貴多少、房價漲幾成，我沒有逐日的價格觀測可以放進來，所以整張表只講擁擠度不講金額。真的要算錢，得拿你自己那條航線的實際報價去比，這篇給不了那個數字。
表裡的日期我只放到 10/13，不是因為後面沒事，而是因為再往後就沒有可靠的疊加關係了。十月下半變數是各地秋季活動檔期，那些檔期起訖日我這輪沒有逐一查，寫進表裡只會讓前面那些有出處的格子跟著一起可疑。
這套「照假期疊加度挑日子」的做法，優點是只靠公開的假期公告，不需要盯價格、也不會過期。缺點我自己用起來吃過三個。
第一個是它完全不管機票淡旺季。10/8 雖然人少，票價卻可能因為那天航班本身就排得少而更貴。
第二個是它假設你請得到假，而娃的學校不見得同意，那一關得看學校。
第三個更麻煩：整套判讀建立在「當地人放假就會擠」這個前提上，但擠的是景點還是交通、是白天還是晚上，我手上沒有任何一個城市的分時段數據可以拆開。所以這張表適合用來剔掉最壞的那幾天，不適合用來挑出最好的那一天。
| 日期 | 那天誰在放假 | 我的判讀 | 帶娃的動作 |
|---|---|---|---|
| 9/28（一）～9/30（三） | 四地全上班 | 縫隙 | 最好的請假標的，但娃要請假 |
| 10/1（四）～10/2（五） | 對岸長假第 1、2 天 | 出發潮起跑，機場最亂 | 避開轉機，直飛為上 |
| 10/3（六）～10/5（一） | 對岸中段 + 韓國開天節三連假 + 週末 | 十月最硬的一段 | 這三天不要排任何要排隊的景點 |
| 10/6（二）～10/7（三） | 對岸長假第 6、7 天 | 回程潮，口岸仍滿 | 我原本要請的就是這幾天，已放棄 |
| 10/8（四） | 對岸開工，台日韓全上班 | 整個十月最乾淨的一天 | 若只能請一天假，請這天 |
| 10/9（五） | 台灣補假 + 韓國韓文日 | 台韓同步起跑 | 飛韓國的話當地也在放假 |
| 10/10（六） | 台灣國慶 + 日本三連休第 1 天；對岸補班 | 台日同擠，對岸缺席 | 日本的室內景點這天最滿 |
| 10/11（日） | 台灣、韓國最後一天 + 日本第 2 天 | 回程日，機場尖峰 | 別排當天早班機接晚行程 |
| 10/12（一） | 日本運動日（三連休最後一天） | 日本國內移動仍滿 | 台灣人已上班，票價開始鬆 |
| 10/13（二）起 | 三地全上班 | 第二個縫隙，比 10/8 長 | 娃能請假的話這週最值得 |
表外還有一段要記著：台灣的光復節三連假落在 10/24（六）到 10/26（一），那三天日韓都沒有假，對岸也在上班。所以整個十月，真正只有一個市場在放假的窗口就是那一段。相對地，雙十那三天是台、日、韓三邊同時放，10/3 到 10/5 是對岸跟韓國同時放，都是疊了兩個以上的市場。
所以如果你的答案是「那我不飛了」，那也是一個合理的答案，不是投降。Klook 的全台親子出遊飯店與景點 5 折起這類國旅組合在連假前反而比較好卡。要往韓國的話，Trip.com 韓國自由行：機票 4,500 元起，門票與體驗 3% 折價券這檔標示活動到 2026/12/31，可以放到 11 月再用。
我家如果現在才動手，會怎麼訂
我最後的決定是：十月不請 10/5 到 10/7，改成把雙十那三天當成「不飛」的三天，然後把真正的出國挪到 10/13 那一週，或者乾脆等光復節。
原因是行事曆本身。10/13 起三地全上班，而且那個縫隙比 10/8 那一天長得多，前面所有的潮都退了。這一週剛好落在日韓秋季檔期裡，ezfly 易飛旅遊日韓賞楓團，第 2 人最高現折 NT$2,000這檔代碼是 autumn2026，走團體行程。我要提醒的是，檔期名字叫賞楓，不代表 10 月中旬葉子就紅了，各地轉紅時間差很多，那是另一件要單獨查的事。
雙十那三天我家的替代方案是台北，不出城。台北兒童新樂園一日樂 FUN 券 9 折（一券暢玩 13 項設施）是我家小的每次都會問的那個，一券吃下 13 項設施對 5 歲那個年紀剛剛好，老大會嫌幾項太幼齒，但摩天輪那段他每次都坐兩輪。
順便補一個前提的出處鍊。台灣 2026 年的雙十是 10/9（五）補假、10/10（六）、10/11（日）共三天，因為 10/10 落在週六，依規定在前一個上班日補假；2026 年起已取消補班。這份日期我是沿用站內〈2026 雙十連假該飛多遠〉引用的行政院人事行政總處 115 年辦公日曆表，這一輪我沒有再開一次官方日曆原檔核對。那篇也把六條航線的實際落地時數算過，跟這篇的行事曆剛好互補。
常見問題 FAQ
Q1：2026 年大陸十一長假到底是幾號到幾號？
A：10 月 1 日（週四）到 10 月 7 日（週三），放假調休共 7 天。這是國務院辦公廳 2025 年 11 月 4 日〈關於 2026 年部分節假日安排的通知〉的原文。同一份通知寫明 9 月 20 日（週日）與 10 月 10 日（週六）要上班，所以 10/10 那天對岸不是假日。中秋另外放 9 月 25 日到 27 日，共 3 天，跟國慶沒有連在一起。
Q2：今年十一期間飛日本，會不會像以前那樣被陸客灌爆？
A：日本這個目的地今年的結構不一樣了。JNTO 2026 年 3 月的數字，訪日中國客 29 萬 1,600 人，比去年同月少 55.9%，travelvoice 的解釋是對岸政府對赴日旅遊的注意喚起加上減班。但總量沒有掉，同月總數 361 萬 8,900 人，台灣自己是 65 萬 3,300 人、多 24.9%，7 月還首次單月破 70 萬。所以現場一樣擠，只是擠的人換成了跟你放同一份假的台灣家庭。韓國跟泰國今年的情況我沒有查到對應統計，不套用同一個結論。
Q3：如果十月只能請一天假，該請哪一天？
A：10 月 8 日（週四）。那天對岸已經開工、台日韓都在上班，是整個十月唯一四地同時無假的單日。如果能請一週，10 月 13 日那一週更好，日本的運動日三連休到 10/12 結束，後面整段沒有任何一地放假。代價是娃要跟學校請假，這一點我沒有幫你解，那是各家自己的取捨。
