未稅 1,799 元飛岡山，這是 7 月中虎航十週年促銷開出的單程價，販售期只有 31 個小時。冬季日本機票就是這種節奏：不是你想買的時候剛好有便宜，是便宜出現的那三十幾個小時，你人在不在場。這篇把五家航司的開賣進度排成一張表，錯過的波段怎麼等下一波、哪張卡刷下去最有感，一次算給你看。
先搞懂冬季班表：10 月 25 日換季，票是分批放的
航空業的冬季班表是全球統一的區間：2026 年 10 月 25 日起，飛到 2027 年 3 月下旬。傳統航司（華航、長榮這掛）全年開放訂位、價格滾動變化，沒有「開賣日」這回事；廉航則是換季的票一批一批放，還會分成好幾彈。所以「冬季機票什麼時候開賣」這個問題，只對廉航有意義。以我的經驗，追廉航要盯的日子只有兩種：換季開賣日，跟促銷波。班表區間還有個隱藏影響：行程跨到明年 2、3 月的人，回程票必須等冬季批次放出來才買得到，去回程分兩次下手是正常操作。下面這張表就是照這個邏輯整理的。
開賣進度總表：到 7 月下旬為止的狀態
| 航司 | 台灣相關航線 | 冬季開賣進度 | 看得到的價格錨點 |
|---|---|---|---|
| 樂桃 | 桃園=關西/成田/羽田/中部/那霸、高雄=關西 | 5/27 第 1 彈、6/25 第 2 彈（加開關西=高雄等 10 條國際線） | 關西=高雄 ¥16,480 起 |
| 台灣虎航 | 日韓越全網 | 4/15-17 第 1 波、6/10-11 第 2 波促銷 | 第 2 波日韓越單程 1,199 起 |
| 日本越洋航空 JTA | 台北=那霸（每日 1 班） | 7/16 開放冬季航班，可售至 2027/3/27 | 開航促銷曾出現來回 ¥25,000 |
| 捷星日本 | 成田=台北等（日本出發計價） | 已開放；7/17-21 辦過 Super Star Sale | 亞洲線單程 ¥9,990 起 |
| 中華航空 | 台北=高松（獨飛每日）、高雄/台中=沖繩 | 傳統航司全年開放訂位 | 無促銷波，比的是提前天數 |
表裡的進度全部出自航司官方公告與新聞稿（連結都在文末參考來源），長榮、星宇、酷航這輪沒查到明確的冬季波段資訊，我就不放進表裡亂猜。手上沒有促銷可追的時候，比價起點可以直接開 Trip.com 的機票優惠總頁，日航、華航、星宇、長榮都在同一頁，先抓一個「正常價」當基準，後面看到促銷才知道便宜了多少。
錯過 5、6 月的開賣波？波段邏輯長這樣
拿虎航當教材，因為它的節奏最規律：4 月中換季開賣是第一波，6 月 10 日到 11 日開第二波促銷（日韓越單程 1,199 起），7 月中再用岡山就航十週年的名目加開一波 1,799。往後看，虎航歷年的週年慶大促都落在 9 月，再來就是 11 月的雙 11。樂桃那邊則是分彈制，5 月 27 日第一彈、6 月 25 日第二彈，後面通常還有。換算下來，錯過開賣波不是世界末日，下一個值得設鬧鐘的窗口就是 9 月週年慶檔和雙 11。
這邊要注意：促銷波都是「指定航線、指定期間」，不是全網降價。看到符合自己日期的就收，不要凹更低。我自己就繳過猶豫稅：6 月 25 日捷星那波，成田=台北出現 ¥9,380，我想說再比比看，回頭促銷收攤；7 月中同型的亞洲線促銷變 ¥9,990 起。差額 ¥610，粗抓 0.2 匯率是 NT$120，金額是小，但同樣的猶豫放在跨年那種熱門日期上，差的就不會是一百塊了。
促銷等不到、日期又卡死的人，還有一條路是機加酒打包：KKday 訂機票或機+酒滿 10,000 送 1,000 點，點數約可折 NT$150，等於變相 1.5% 回饋，聊勝於無，但打包價本身有時比拆買划算。
這波新聞點：沖繩的冬天，供給突然變多了
7 月 16 日，日本越洋航空（JTA）宣布開放冬季班表的台北=那霸航班：NU302 台北 10:15 出發、12:50 落地那霸，每日 1 班，737-800 機隊，一路可售到 2027 年 3 月 27 日。這家是 JAL 集團的沖繩子公司，今年 2 月 3 日才首飛國際線，開航時打過來回 ¥25,000 的促銷。同一週，華航台中=沖繩 7 月 21 日首航、8 月 13 日起加開下午班；加上 5 月底恢復的高雄=沖繩每週 6 班，華航光沖繩就從三個城市出發、一週約 30 班。
供給變多，對票價通常是好消息。想避開熱門的東京大阪、又要飛行時間短的，我推薦把沖繩過冬放進今年的候選清單。冬天的沖繩不能下水，但水族館、文化園區這類室內外景點反而是淡季價，落地後的票券先看一輪 61 折的好好玩沖繩通票這種打包方案，再決定要不要單買，順序別反過來。
二線城市才是撿票甜蜜區：拿岡山算一次帳
回頭看虎航這波 1,799 元岡山促銷，有個邏輯值得抄下來：下手最兇的常常不是東京大阪，是航司需要「養」的二線航點。東京航線不缺客人，促銷意思意思就好；岡山這種點要把載客率撐起來，價格就會下重手，還會附贈品。這次的贈品是真的有感，根據工商時報報導：9 月 1 日到 11 月 30 日之間搭 IT214 抵達岡山，出示護照就能免費搭利木津巴士到倉敷站，單程原價約 ¥1,400，一來一回等於再省 NT$500 上下的交通費。
同樣邏輯也適用華航獨飛的高松：獨飛航線沒有價格戰，票價硬，但換來班表穩、不會突然砍航線，適合怕變數的人。反過來說，二線點在地行程比東京便宜一截：倉敷美觀地區、直島這類一日遊，用 KKday 每週四的日本商品 94 折（碼 JPDAY，9 月底前有效）再壓一手，整趟總成本會比你想像中低。機票便宜、當地也便宜，這才是二線點真正的算法。
捷星日本：最短的一段，因為它只適合一種人
它的促銷是「日本出發」計價，去程根本用不到。適合的是會把去回程拆開買的人：去程搭別家，回程蹲捷星日本出發的波段，7 月那場 Super Star Sale 亞洲線 ¥9,990 起就是這種用法，6 月底也出現過成田=台北 ¥9,380。會拆票的人自然知道怎麼用，不會拆的直接跳過，這段就到這裡。
刷哪張卡：先看結帳幣別，兩條路分開算
玉山 7 月到 9 月的旅遊滿額活動（要登錄，7 月 24 日起分批開放）名單很齊：虎航、Klook、KKday、Trip.com、Agoda 都在指定通路裡，累積滿 3 萬、5 萬、9 萬各回饋 500、1,000、2,000 e 點，衝到 20 萬再加碼 2,000 元即享券。但它有個死穴，活動條款寫明外幣結帳不適用，而樂桃、捷星、JTA 的官網全是日圓計價，刷了等於白刷。
所以帳要拆兩條算。台幣結帳的（虎航官網、各家 OTA）集中刷玉山衝滿額門檻；日圓結帳的（樂桃、捷星、JTA 官網）改走海外回饋卡，現行像國泰 CUBE 趣旅行方案 3% 小樹點、玉山 Unicard 精選通路最高 4.5%（每月上限 5,000 點）。權益數字請以官網當月公告為準，銀行改條款的速度比廉航改促銷還快。
OTA 這條路還能再疊一層優惠碼：玉山卡在 Trip.com 訂機票有 滿萬折 200 的 ESUN26F（滿 1.3 萬折 300、滿 1.6 萬折 400），LINE Bank Visa 卡友則有 日韓泰機+酒 8%、最高折 1,400 的 LBJPKRTHBS8，9 月底截止。
試算給你看：兩人冬季沖繩，機票 NT$16,000 在 Trip.com 用玉山卡結，先吃 ESUN26F 折 400，滿額進度同步累積 1.6 萬；再把 3.4 萬的住宿集中同一張卡，合計 5 萬、拿 1,000 e 點。同樣的消費換個順序刷，前後差出一張千元鈔。重點不是辦新卡，是把手上的卡排對出場順序。
我的撿票 SOP：三步收工
第一步，現在就把日期定下來。我試過最省事的做法是傳統航司先查一輪當基準價，順手把 Trip.com 的優惠碼清單收進書籤，出手前翻一次有沒有能疊的碼。
第二步，8 月開始盯兩個東西：樂桃的後續彈次，和虎航 9 月週年慶的預告。促銷開賣常挑上班時間，樂桃第一彈當時就是台灣時間下午 3 點整開跑，虎航岡山那波是下午 5 點，鬧鐘要設對時區也要設對人，先講好誰負責搶。
第三步，看到符合日期的價格就出手，同時按幣別選卡：台幣走玉山滿額，日圓走海外回饋卡。撿票的核心從來不是等到最低價，是別讓猶豫稅越滾越大。
常見問題
現在買冬季票，會不會之後更便宜？
分日期。跨年、連假這種硬需求日期，冬季票通常只會越來越貴，促銷波也很少涵蓋；平日出發的彈性行程，可以等 9 月週年慶和雙 11 再賭一把。判斷方法就是前面說的基準價：先知道正常價多少，才知道眼前的價格值不值得出手。
廉航促銷價要注意什麼？
促銷標的都是未稅、不含行李的裸價。1,799 的岡山加上稅金、行李、選位之後，跟傳統航司的含全服務票價差距會縮小，比價要用「加完必要項目的總價」比。另外促銷票的改期費普遍很高，日期還沒確定的人，別碰。
傳統航司和廉航，冬季怎麼選？
行李多、怕班表變動的選傳統航司，像華航沖繩一週 30 班，改簽的餘地大得多；輕裝、日期彈性的就蹲廉航波段。用回程分開買混搭兩邊，常常是總價最低的組合。
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參考來源
- JTA 新聞稿：台北=那霸冬季航班 7/16 開賣
- JAL 集團新聞稿：JTA 首條國際線開航
- Aviation Wire：NU301/302 冬季時刻
- 樂桃航空新聞稿：冬季班表第 2 彈
- 中央社：虎航冬季班表第 1 波開賣
- roundtripjp：虎航岡山十週年 1,799 促銷
- Travel Watch：捷星日本 Super Star Sale
- 聯合新聞網：華航台中=沖繩開航與班次
- 工商時報：岡山機場利木津巴士免費活動
- 玉山銀行活動頁：7-9 月旅遊滿額回饋
- 國泰世華 CUBE 卡官網：趣旅行方案回饋
