未稅 1,799 元飛岡山，這是 7 月中虎航十週年促銷開出的單程價，販售期只有 31 個小時。冬季日本機票就是這種節奏：不是你想買的時候剛好有便宜，是便宜出現的那三十幾個小時，你人在不在場。下一個這種窗口的日期已經公告了：虎航 12 週年慶，9 月 16 日尊榮虎先搶、9 月 17 到 18 日全員開賣，旅行期間一路排到 2027 年 3 月 27 日，剛好把整個冬季班表蓋滿。這篇把開賣進度、台中高雄兩個新冒出來的門戶、還有二線航點的實際底價排成三張表；錯過的波段怎麼等下一波、哪張卡刷下去最有感，一次算給你看。
先搞懂冬季班表：10 月 25 日換季，票是分批放的
航空業的冬季班表是全球統一的區間：2026 年 10 月 25 日起，飛到 2027 年 3 月下旬。傳統航司（華航、長榮這掛）全年開放訂位、價格滾動變化，沒有「開賣日」這回事；廉航則是換季的票一批一批放，還會分成好幾彈。所以「冬季機票什麼時候開賣」這個問題，只對廉航有意義。而廉航值得盯的日子攤開來看只有兩種：換季開賣日，跟促銷波。班表區間還有個隱藏影響：行程跨到明年 2、3 月的人，回程票必須等冬季批次放出來才買得到，去回程分兩次下手是正常操作。下面這張表就是照這個邏輯整理的。
開賣進度總表：9 月上旬的狀態
| 航司 | 台灣相關航線 | 冬季開賣進度 | 看得到的價格錨點 |
|---|---|---|---|
| 台灣虎航 | 日韓越全網 | 4/15-16 第 1 波、6/10-11 第 2 波、7/13 第 3 波；12 週年慶 9/16 尊榮虎先搶、9/17-18 全員開賣 | 週年慶全航線未稅 112 元起（9/16）、512 元起（9/17-18）；第 2 波日本線落在 1,399-2,399 |
| 樂桃 | 桃園=關西/成田/羽田/中部/那霸、高雄=關西 | 5/27 第 1 彈、6/25 第 2 彈；7/30 中午再開「輕鬆飛」限時促銷，購票窗只到 8/2 深夜。9 月上旬沒有新的冬季彈 | 該波台北=大阪未稅 1,780 起、台北=沖繩 1,580 起、高雄=大阪 1,780 起 |
| 星宇航空 | 台中=札幌（10/2 開航）、台中=名古屋（10/25 開航）、高雄=神戶與高雄=沖繩（2027/1/1 開航） | 四條都已開賣，不採廉航那種分彈制 | 高雄=神戶含稅來回 16,068 起、高雄=沖繩 12,385 起 |
| 泰國獅子航空 | 台北=沖繩（8/16 才開航）、高雄=沖繩、高雄=札幌 | 台北=沖繩到 9 月初還沒開賣冬季班表；高雄=沖繩冬季維持運航、高雄=札幌冬季新增 | 7 月底那場 5 天快閃，台北=沖繩含稅單程 2,364 起 |
| 日本越洋航空 JTA | 台北=那霸（9 月起加開夜間班） | 7/17 上午 10 點開賣冬季航班，可售至 2027/3/27 | 開航促銷曾開到來回 NT$3,952，平時來回最低約 NT$7,176 |
| 捷星日本 | 成田=台北等（日本出發計價） | 冬季班表 8/28 公布；12/26 起成田=台北加開每週 4 往復 | 6 月那場成田=台北 ¥9,380；7 月那場台北沒進名單，亞洲線最低是成田=高雄 ¥9,990 |
| 中華航空 | 台北=高松（獨飛每日）、高雄/台中=沖繩 | 傳統航司全年開放訂位 | 無促銷波，比的是提前天數 |
表裡的進度全部出自航司官方公告與新聞稿（連結都在文末參考來源），長榮、酷航這輪沒查到明確的冬季波段資訊，我就不放進表裡亂猜。
這張表現在有一個排在最前面的理由：虎航 12 週年慶把整個冬季一次涵蓋掉了。8 月 28 日公布的內容是尊榮虎會員 9 月 16 日上午 10 點到晚上 11:59 優先開搶，全航線單程未稅 112 元起；全員開賣是 9 月 17 日上午 10 點到 18 日晚上 11:59，全航線單程未稅 512 元起。關鍵在旅行期間：2026 年 9 月 16 日到 2027 年 3 月 27 日，跟冬季班表的結束日同一天。前面三波促銷都是「指定航線」，這波是「全航線」，兩者的量級不一樣。以我的經驗，這種等級的窗口一年只有兩次，另一次是雙 11。
其他兩列各有各的陷阱。樂桃要看購票窗：7/30 那波中午 12 點開賣、8/2 深夜 11:59 收攤，適用出發期間到 12/24，等於它只覆蓋冬季班表的前兩個月，跨年之後的票那波幫不上忙，而 9 月上旬還沒有新的一彈接上。泰獅航則是反過來的問題。它 8 月 16 日才開台北=沖繩，每週 4 班（一、三、五、日），但冬季班表到 9 月初仍未開賣，等於現在查不到 10 月 25 日之後的票。它同期還把台北=東京成田從每週 6 班減為 5 班、台北=大阪關西從 4 班增為 5 班，一減一增。手上沒有促銷可追的時候，比價起點可以直接開 Trip.com 的機票優惠總頁，日航、華航、星宇、長榮都在同一頁，先抓一個「正常價」當基準，後面看到促銷才知道便宜了多少。
台中、高雄變成第二個門戶：2026-27 冬季新航點總表
這是今年冬季最值得單獨拉一段講的事：新開的線幾乎都不從桃園走。星宇把台中當第二營運基地在鋪，10 月兩週內連開札幌與名古屋；虎航往高雄補獨飛航線；泰獅航則用「曼谷延伸」的方式把高雄串進去，冬季再多掛一條從高雄飛札幌。三邊加起來，中南部出發的選擇在這個冬季一次多出好幾條。中文圈目前查得到的多半是「全台直飛日本航點地圖」這種常青頁，沒人把這個冬季的異動單獨列出來，所以我自己排了一張。
| 出發地 | 航線 | 開航／異動日 | 班次 | 備註與已知價格 |
|---|---|---|---|---|
| 台中 | 星宇 台中=札幌 | 10/2，比冬季班表首日早三週 | 每週 5 班，A321neo | 7/1 開賣；唯一台中直飛北海道，JX318 早上 9 點出發、13:55 落地 |
| 台中 | 星宇 台中=名古屋 | 10/25，正好是冬季班表首日 | 初期每週 4 班，A321neo | 8/13 宣布、即日起開賣；台中國際航點增至 12 個 |
| 台中 | 星宇 台中=東京成田 | 2026/5 已開航 | 8/22 起每週 4 班 | 7/11-8/20 暑假曾加到每週 7 班 |
| 台中 | 星宇 台中=熊本 | 2026/5 已開航 | 8/21 起每週 3 班 | 7/10-8/19 暑假曾加到每週 6 班 |
| 台中 | 華航 台中=沖繩 | 7/21 首航、8/13 起加開下午班 | — | 傳統航司，全年開放訂位 |
| 高雄 | 虎航 高雄=小松 | 9/3 | 初期每週 2 班 | 高雄出發獨飛，金澤兼六園、白川鄉的最短入口；6/10 第 2 波開過冬季適用的 2,199 起 |
| 高雄 | 虎航 高雄=石垣島 | 9/2 | 初期每週 2 班 | 同批宣布的獨飛線；1,599 開航促銷只賣 6/3 一天，搭乘期到 10/24 為止，冬季用不到 |
| 高雄 | 星宇 高雄=神戶 | 2027/1/1 | 每天 1 班 | 含稅來回 16,068 起；去程 08:25-12:15 |
| 高雄 | 星宇 高雄=沖繩 | 2027/1/1 | 每天 1 班 | 含稅來回 12,385 起；去程 17:15-20:00 |
| 高雄 | 樂桃 高雄=大阪 | 冬季有排班 | — | 7/30 那波促銷未稅 1,780 起 |
| 高雄 | 華航 高雄=沖繩 | 5 月底恢復 | 每週 6 班 | 傳統航司，改簽餘地大 |
| 高雄 | 泰獅航 高雄=札幌 | 冬季班表新增 | — | 曼谷延伸線 SL392/393，凌晨從曼谷出發、早上 8:15 從高雄接續 |
| 高雄 | 泰獅航 高雄=沖繩 | 冬季維持運航 | 8 月曾由每週 4 班減為 3 班 | 曼谷延伸線 SL390/391，中午 11:45 從高雄出發 |
看這張表要注意一件事：星宇高雄那兩條是 2027 年元旦才首飛，但票現在就在賣了。對跨年、寒假出遊的人來說，這是少數「開航即旺季」的組合。通常開航促銷用來養載客率，撞上旺季反而不見得便宜，所以我建議先把它當成多一個比價對象，不要預設它一定最低。另外要留意它的節奏：這兩條線的班表、時刻與含稅票價一起公布，公布當下就能訂，沒有「先宣布、之後再開賣」這段緩衝。想搶開航價的人，訂閱航司通知比每天刷官網有用。
反過來，虎航高雄=小松是真正的撿票標的：獨飛、9 月 3 日才剛開、班次只有每週 2 班，載客率要靠價格撐。這裡有個數字要看清楚：開航當時喊的單程未稅 1,599 只賣 6 月 3 日一天，搭乘期到 10 月 24 日截止，比冬季班表首日還早一天，冬季根本用不到。真正跟冬季對得上的是 6 月 10 日第 2 波那個 2,199 起，貴了 600，但那才是能飛到明年 3 月的票。想去北陸（金澤、白川鄉、飛驒高山）又不想從桃園進出的人，這是這個冬季最直接的一條。另外一條路是別自己拆：KKday 上「機票＋自選方案」那種打包商品 1 人就能成行，適合班次薄、自己排很難排的中部與北陸，8 月下旬掛在會員優惠專區的名古屋 5 天方案是 NT$9,999 起。這類商品的邏輯跟廉航促銷相反：它不追最低價，它幫你把薄班表的日期問題外包出去。
錯過 5、6 月的開賣波？波段邏輯長這樣
拿虎航當教材，因為它的節奏最規律：4 月 15 日尊榮虎會員先售、16 日全面開賣是第一波，6 月 10 日到 11 日開第二波促銷，7 月中再用岡山就航十週年的名目加開一波 1,799。兩波新聞標題喊的「1,199 起」都是濟州航線，日本線在第一波最低是那霸 1,399，第二波也是沖繩 1,399，看標題進場的人容易誤判自己的預算。7 月 13 日還接了第三波，這次輪到台南飛那霸和高雄飛石垣島，未稅 1,399 元起。往後看，12 週年慶的日期已經釘死：9 月 16 日尊榮虎會員先搶、9 月 17 日上午 10 點到 18 日晚上 11:59 全員開賣，再往後就是 11 月的雙 11。樂桃那邊是分彈制，5 月 27 日第一彈、6 月 25 日第二彈，9 月上旬還沒有第三彈接上。換算下來，錯過 5、6 月那兩波不是世界末日，下一個要設鬧鐘的日期是 9 月 17 日上午 10 點。
這邊要注意：促銷波多半是「指定航線、指定期間」，不是全網降價；週年慶這種掛「全航線」的檔期是例外，一年碰得到一兩次。所以「等下一波」這個直覺有個盲點，它假設下一波還會有你那條線。捷星今年夏天的兩場 Super Star Sale 就是現成的反例，把 Travel Watch 的兩篇報導並排看最清楚：6 月 25 日到 30 日那場，成田=台北開 ¥9,380；7 月 17 日到 21 日那場，台北根本沒進促銷名單，亞洲線只剩成田=高雄 ¥9,990 和成田=馬尼拉 ¥10,190。想等台北再便宜一點的人等到的不是更低價，是一整場沒有台北的促銷。跨年、寒假那種硬需求日期，這個風險只會更大。
促銷等不到、日期又卡死的人，還有一條路是機加酒打包。這裡要挑對碼：KKday 8 月掛在首頁那批全站碼都是夏季檔，8 月 31 日就到期，冬季出發領了也用不到。對得上這篇時程的是 KKday 會員優惠專區裡兩張冬季超早鳥碼 WIN600 與 WIN1200，折 600 和 1,200 元現金，不是點數。
這波新聞點：沖繩的冬天，供給突然變多了
JTA 的新聞稿把日期寫得很明確：7 月 17 日上午 10 點開賣冬季班表的台北=那霸航班，每日 1 班、737-800 機隊，一路可售到 2027 年 3 月 27 日。這家是 JAL 集團的沖繩子公司，今年 2 月 3 日才首飛國際線，首航前在 2025 年 12 月 3 日開賣時打過限時 7 天、來回 NT$3,952 的促銷，平時來回最低約 NT$7,176。它跟廉航最大差別不在票面：免費託運行李兩件、每件 23 公斤是標配。冬天帶厚衣服、回程帶戰利品，把行李費加回去之後總價常常反過來。同一個月，華航台中=沖繩 7 月 21 日首航、8 月 13 日起加開下午班；加上 5 月底恢復的高雄=沖繩每週 6 班，華航光沖繩就從三個城市出發、一週約 30 班。
八月又多了三筆。JTA 那條線開航以來每月載客率都超過八成，於是宣布 9 月起在特定時段加開夜間航班，台北=那霸從每日往返各 1 班變成各 2 班、單日共 4 個航班。早去晚回或晚去早回的組合，冬季第一次成立。第二筆是星宇高雄=沖繩，2027 年 1 月 1 日開航、每天 1 班，含稅來回 12,385 元起就已經開賣。
第三筆要打個問號。泰國獅子航空 8 月 16 日開了台北=沖繩，每週 4 班、週一三五日飛，7 月底那場只賣 5 天的快閃促銷開到含稅單程 2,364 元，這個價位在沖繩線上很有殺傷力。但它現行的班表只排到 10 月 24 日，也就是冬季班表的前一天，到 9 月初都還沒開賣 10 月 25 日之後的票。它的票價結構也要看清楚：LION PROMO 這一檔不含託運行李，訂票時加購 15 公斤要 NT$1,155，算總價的時候要把這筆加回去。所以它現在的身分是「觀察名單」，不是「可以規劃行程的選項」。沖繩這個冬天不只是班次變多，是「從哪個城市出發、幾點走」都變成可選項了，只是其中一條還沒把冬季的票放出來。
供給變多，對票價通常是好消息。想避開熱門的東京大阪、又要飛行時間短的，我推薦把沖繩過冬放進今年的候選清單。冬天的沖繩不能下水，但水族館、文化園區這類室內外景點反而是淡季價，落地後的票券先看一輪 沖繩 FunPASS 超值系列這種打包方案，再決定要不要單買，順序別反過來。它的算法是任選 2、3 或 4 個項目，8 月下旬的三個方案分別是零售 NT$750 賣 738、零售 NT$1,334 賣 931、零售 NT$1,679 賣 1,098，選愈多折愈深，四合一那檔才真正划算，兩合一幾乎沒折。機票和住宿那邊，Trip.com 沖繩專頁走每週一限量釋出、先結帳先贏，跟前面說過「促銷波要人在場」是同一回事。但它有個容易踩空的條件：那批限量優惠限 App 用戶預訂，開電腦搶不到。住宿打算待久一點的，Agoda 的 Stay Longer 三晚以上長住優惠最低到 8 折。冬天的行程本來就走得慢，三晚起跳並不難湊。
二線城市才是撿票甜蜜區：拿岡山算一次帳
回頭看虎航這波 1,799 元岡山促銷，有個邏輯值得抄下來：下手最兇的常常不是東京大阪，是航司需要「養」的二線航點。東京航線不缺客人，促銷意思意思就好；岡山這種點要把載客率撐起來，價格就會下重手，還會附贈品。這次的贈品是真的有感，根據工商時報報導：9 月 1 日到 11 月 30 日之間搭 IT214 抵達岡山的入境旅客，出示護照就能免費搭機場利木津巴士前往倉敷站，每人約省下 ¥1,400，粗抓 0.2 匯率是 NT$280。要注意這是單向優惠，只涵蓋機場到倉敷站這一趟，回程沒有。
問題是「便宜」要有個對照才成立。虎航冬季第 2 波（6 月 10 日上午 10 點到 11 日晚上 11:59 販售，旅遊期間 10/25 到 2027/3/27）把二線航點的底價一次攤開了，這張表就是我用來判斷後面每一波值不值得出手的尺：
| 出發地 | 航點 | 第 2 波單程未稅價 | 這條線在冬天的用途 |
|---|---|---|---|
| 台北 | 沖繩 | 1,399 | 日本線最低，但直飛的對手也最多 |
| 台北 | 石垣島 | 1,599 | 八重山群島，桃園直飛 |
| 台北 | 大分 | 1,799 | 別府、由布院溫泉 |
| 台北 | 米子 | 1,799 | 山陰地區，鳥取與島根 |
| 台北 | 高知 | 1,799 | 四國，班次最薄的一條 |
| 台北 | 福島 | 2,099 | 東北，冬季雪場 |
| 台北 | 秋田 | 2,399 | 這批裡最貴，也最少人搶 |
| 台南 | 熊本 | 1,799 | 台南出發唯一的日本線 |
| 高雄 | 熊本 | 1,799 | 阿蘇與九州中部 |
| 高雄 | 岡山 | 1,799 | 倉敷、直島 |
| 高雄 | 小松 | 2,199 | 北陸金澤，獨飛 |
換算下來，二線點的底價集中在 1,799 這條線上，只有沖繩和石垣那兩條往下破，福島與秋田往上加價。愈往東北、班次愈少，價格反而愈硬。這跟直覺是反的，我第一次排這張表也愣了一下：秋田不是更需要養客嗎？後來想通了，班次少到一週兩三班的時候，航司要的不是低價衝量，是把那少數幾個位置賣到不虧。所以「二線就會便宜」這句話要再切一刀：便宜的是有一定班次、但知名度打不過東京大阪的中段航點，不是最偏遠的那幾條。
拿這張表去接 9 月 17 日的週年慶，判斷方式就很具體了。週年慶喊的全航線未稅 512 元起是起價，不是每條線都 512；出手當下你要問的是「眼前這條線的價格，跟 1,799 差多少」。低於 1,799 就是這波真的下重手，貼著 1,799 就是跟第 2 波同級、可以再等，高於 1,799 那它只是把你沒搶到的補回來而已。順帶一提，虎航 9 月 1 日到 10 月 31 日賣出的九州機票每張會捐 50 元支援熊本重建，台南=熊本、高雄=熊本這兩條剛好在裡面，不影響你的成本，但決定要不要買熊本線的人可以知道這件事。
同樣邏輯也適用華航獨飛的高松：獨飛航線沒有價格戰，票價硬，但換來班表穩、不會突然砍航線，適合怕變數的人。反過來說，二線點在地行程比東京便宜一截：倉敷美觀地區、直島這類一日遊，用 KKday 每週四的日本商品 94 折（碼 JPDAY，9 月底前有效）再壓一手，整趟總成本會比你想像中低。這個碼不在 KKday 首頁上，它跟其他折扣券一起放在會員優惠專區，要先領才用得了，直接在結帳頁輸入是找不到的。機票便宜、當地也便宜，這才是二線點真正的算法。
捷星日本：最短的一段，因為它只適合一種人
它的促銷是「日本出發」計價，去程根本用不到。適合會把去回程拆開買的人：去程搭別家，回程蹲捷星日本出發那幾波，6 月 25 日那場成田=台北 ¥9,380 就是這種用法。但要記得它不保證每場都有台北，7 月那場的亞洲線只剩成田=高雄 ¥9,990 起。
不過這條線的座位在冬季會變多。捷星日本 8 月 28 日公布的冬季班表裡，12 月 26 日起成田=台北加開每週 4 往復，從一天 2 往復變成最多 3 往復，整條線來到每週 18 往復、36 個航班。供給一放大，回程蹲到促銷的機率就跟著上升，跨年之後才要飛回台灣的人特別該把它放進候選。會拆票的人自然知道怎麼用，不會拆的直接跳過，這段就到這裡。
不是每條線都在加：同期的減班與漲價
撿票文只講增班是有偏誤的。同一段時間裡，有兩件事是往反方向走的，而且都直接吃掉你的預算。
第一件，基隆=石垣島的渡輪 10 月起減班。 根據日本僑報 8 月 25 日的報導，這條 5/28 才開航的海上路線，10 月起要從每週 2 班減為每週 1 班，縮減期間到 2027 年 2 月，2027 年 3 月進旺季後預計恢復每週 2 班。對照冬季班表飛到 2027 年 3 月下旬，等於整個冬季只有最後那一個月不受影響。淡季安排是週四從基隆港出發、週日從當地返航，行程被綁死成固定的四天三夜。業者給的理由是 10 月進入石垣島旅遊淡季，另外也提到家庭房現行 NT$22,400 的定價被反映太貴，9 月會公布調整方案。
有趣的是同一個月：虎航的高雄飛石垣島 9 月 2 日已經開航。海運縮、空運開，如果你原本是衝著渡輪規劃這趟行程，現在的最佳解可能剛好反過來：用飛的去，把省下的兩天還給行程。桃園出發的人不用等高雄線，虎航桃園直飛石垣島的計劃機票已經是含稅含行李、可加購一日遊的打包商品，天數自選，8 月下旬掛出來是 NT$8,868 起。拿來跟「週四去週日回」的渡輪固定行程比，差別會很清楚。
第二件，虎航的訂位服務費 9 月 1 日起已經是新價。 非旺季航班每人每航段 350 元（原 300 元），旺季航班 450 元（原 400 元）。這是每航段收，來回就是兩次，一家四口來回等於多出 400 到 800 元，直接打在「1,199 起」「512 起」那種裸價的可信度上。
還有一個容易漏掉的細節：8/31（含）以前買的票，9/1 之後才辦改期的話，訂位服務費會按改期當時標準重新計算並補收差額。反過來，新標準比你原本付的低時，差額不退。手上握著 8 月底前買的虎航票、又打算改日期的人，這筆補收要先算進改期成本裡再決定。同時上路的還有桃園、高雄機場的紫色櫃檯：付 500 元換不用排隊報到，要不要買單自己評估。
把這兩件事放進成本公式，結論很簡單：廉航的裸價現在更不能當成本，要用「裸價＋稅金＋行李＋訂位服務費」四項加完再比。
刷哪張卡：先看結帳幣別，兩條路分開算
玉山 7 月到 9 月的旅遊滿額活動名單很齊：虎航、Klook、KKday、Trip.com、Agoda 都在指定通路裡，累積滿 3 萬、5 萬、9 萬各回饋 500、1,000、2,000 e 點，衝到 20 萬再加碼 2,000 元即享券。但登錄不是走個流程而已，它每月限量 2,000 名、總登錄名額 6,000 名，7/24、8/24、9/24 各在下午 5 點開放一批，加碼禮另外總限量 600 名。沒搶到登錄，刷再多都不算。另一個死穴在條款裡：活動寫明外幣結帳不適用，而樂桃、捷星、JTA 的官網全是日圓計價，刷了等於白刷。
所以帳要拆兩條算。台幣結帳的（虎航官網、各家 OTA）集中刷玉山衝滿額門檻；日圓結帳的（樂桃、捷星、JTA 官網）改走海外回饋卡，現行像國泰 CUBE 趣旅行方案 3% 小樹點、玉山 Unicard 精選通路最高 4.5%（每月上限 5,000 點）。權益數字請以官網當月公告為準，銀行改條款的速度比廉航改促銷還快。
虎航這條還有一個直接折在票價上的做法：星展饗樂生活卡的虎航專案。這裡要先把數字對準，因為新聞標題喊的是全航線最優 88 折，而虎航的星展專屬購票頁上寫得很清楚，那個 88 折屬於「其他航線」那一檔，日本線是另一檔、最優 95 折，兩檔的名額也分開算：日本航線每月限量 200 組，其他航線每月限量 80 組，兩檔都加贈回程 15 公斤託運行李。它不是刷了就有，要在虎航的專屬購票網頁用該卡買來回票，並輸入當月公告的促銷代碼，官網、App 和其他通路都不適用，每次最多訂 2 位旅客。額度每月 1 日上午 10 點重開，依結帳順序發完為止，代碼也每月換一次。這個節奏值得記一下：查的時候 8 月額度已經提前用罄，頁面直接掛出 9 月 1 日上午 10 點開新月份。所以它的性質比較接近「另一個要卡時間的促銷波」，不是穩定權益。搭上面說的 9/1 訂位服務費調漲一起看：日本線票面打了 95 折，服務費卻同步漲了 50 元，兩邊要一起算才知道淨變化。
OTA 這條路還能再疊一層優惠碼：玉山卡在 Trip.com 訂機票有 滿萬折 200 的 ESUN26F（滿 1.3 萬折 300、滿 1.6 萬折 400），兆豐卡的 MEGA26F 是同一組門檻與級距，連機票出發日期只到 2027 年 1 月 15 日這個限制都一樣，手上沒有玉山卡的可以走這條。LINE Bank 那條要先講清楚它怎麼拿，因為照抄碼會失敗：活動頁上兩個版本的優惠代碼都不是常駐的，它們在每週三凌晨 00:00 到 00:30 更新名額、發完為止，要當天到那一頁去領。兩個版本也不是同一筆消費的二選一，是對應兩種買法：只買機票走 15% 那版、單筆最高折 800；機票和飯店一起訂走機加酒 8% 那版、單筆最高折 1,400。換算下來，機票單買約 NT$5,300 就吃滿上限，機加酒要到 NT$17,500 才吃得滿，所以金額大又要訂房的人才輪得到後者。另外三個條件容易漏：限台灣發行的 LINE Bank 快點卡（Visa 簽帳金融卡，不是信用卡）、必須以新台幣結帳、活動到 9 月底為止，每人每類最多用 7 次。都不是卡友的話，VISA 卡的 VISAAPACFLT 訂機票 3% 是門檻最低的保底。
試算給你看：兩人冬季沖繩，機票 NT$16,000 在 Trip.com 用玉山卡結，先吃 ESUN26F 折 400，滿額進度同步累積 1.6 萬；再把 3.4 萬的住宿集中同一張卡，合計 5 萬、拿 1,000 e 點。同樣的消費換個順序刷，前後差出一張千元鈔。重點不是辦新卡，是把手上的卡排對出場順序。但這個試算有個日期上限要先確認：ESUN26F 的訂購期雖然到 2026 年 12 月 31 日，機票出發日期卻只到 2027 年 1 月 15 日。兆豐的 MEGA26F 同樣卡在 2027 年 1 月 15 日，所以兩張銀行碼在這件事上是一起失效的。冬季班表飛到 2027 年 3 月下旬，2 月、3 月出發的行程等於整段吃不到這兩張碼，那種日期就只剩沒有出發日限制的 VISAAPACFLT 那 3%，滿額禮的門檻也要另外湊。
我的撿票 SOP：三步收工
第一步，現在就把日期定下來。最省事的順序是傳統航司先查一輪當基準價，順手把 Trip.com 的優惠碼清單收進書籤，出手前翻一次有沒有能疊的碼。
第二步，現在（9 月上旬）該盯的日期收斂成三個：9 月 16 日、9 月 17 日，還有 11 月的雙 11。9/16 是尊榮虎的優先場、全航線未稅 112 元起，9/17 上午 10 點換全員場、512 元起收到 18 日晚上 11:59，兩場加起來也只有三天。訂位服務費從 9 月 1 日起已經是新價，這件事不用再等，但要記得它會直接吃掉裸價的可信度。星展饗樂生活卡的虎航額度每月 1 日上午 10 點重開、日本線 200 組，9 月這輪離週年慶還有半個月。能不能拿 95 折去疊週年慶票價，專屬購票頁上沒有寫，我也沒查到明確說法。真要用就先把額度領著，當天比對兩邊的實際結帳金額，別預設它們會相加。促銷開賣常挑上班時間，樂桃第一彈當時就是台灣時間下午 3 點整開跑，虎航岡山那波是下午 5 點，7/30 那波樂桃則是中午 12 點，鬧鐘要設對時區也要設對人，先講好誰負責搶。
第三步，看到符合日期的價格就出手，同時按幣別選卡：台幣走玉山滿額，日圓走海外回饋卡。撿票的核心從來不是等到最低價，是認清楚下一波不一定還有你那條線。
常見問題
現在買冬季票，會不會之後更便宜？
分日期。跨年、連假這種硬需求日期，冬季票通常只會越來越貴，促銷波也很少涵蓋；平日出發的彈性行程，可以等 9 月 17 日的虎航 12 週年慶和 11 月的雙 11 再賭一把。判斷方法就是前面說的基準價：先知道正常價多少，才知道眼前的價格值不值得出手。二線航點還有一把更好用的尺：第 2 波開出來的 1,799，低於它才算真的下重手。
廉航促銷價要注意什麼？
促銷標的都是未稅、不含行李的裸價。1,799 的岡山加上稅金、行李、選位之後，跟傳統航司的含全服務票價差距會縮小，比價要用「加完必要項目的總價」比。另外促銷票的改期費普遍很高，日期還沒確定的人，別碰。
傳統航司和廉航，冬季怎麼選？
行李多、怕班表變動的選傳統航司，像華航沖繩一週 30 班，改簽的餘地大得多；輕裝、日期彈性的就蹲廉航波段。用回程分開買混搭兩邊，常常是總價最低的組合。
我住中南部，這個冬季真的可以不用北上桃園了嗎？
要看航點。札幌、名古屋、東京成田、熊本從台中走，神戶、沖繩、小松、石垣島、札幌從高雄走，這幾個這個冬季確實成立了。但班次都很薄，星宇台中=名古屋每週 4 班、台中=札幌每週 5 班、虎航高雄=小松每週 2 班，撞不到你的日期就是撞不到，而且薄班表一旦停飛，重新安排的餘地也小。我的判斷是：先查中南部有沒有你要的日期，有就省下轉運成本，沒有就別硬凹，桃園的班次密度還是不同量級。
延伸閱讀
- 出國刷卡的兩層帳：海外回饋卡完整比較，跟這篇講的幣別邏輯同一套
- 2026 中秋連假出國攻略：比冬季更近的連假機票，訂票時機在這篇
參考來源
- JTA 新聞稿：台北=那霸冬季航班 7/17 上午 10 點開賣、可售至 2027/3/27
- 聯合報旅遊：JTA 首條國際線開賣、開航促銷來回票價
- NOWnews：JTA 台北=沖繩每日一班與免費託運行李額度
- 樂桃航空新聞稿：冬季班表第 2 彈
- 中央社：虎航冬季班表第 1 波，4/15 會員先售、4/16 全面開賣與各航線票價
- 聯合新聞網：虎航冬季班表第 2 波，高雄=小松 2,199 起、沖繩 1,399 起
- roundtripjp：虎航岡山十週年 1,799 促銷
- Travel Watch：捷星 6/25-30 Super Star Sale，成田=台北 ¥9,380、成田=高雄 ¥9,990
- Travel Watch：捷星 7/17-21 Super Star Sale，亞洲線最低成田=高雄 ¥9,990
- 聯合新聞網：華航台中=沖繩開航與班次
- 工商時報：岡山機場利木津巴士免費活動
- 玉山銀行活動頁：7-9 月旅遊滿額回饋，每月限量登錄 2,000 名、總名額 6,000 名
- Trip.com 玉山卡活動頁：ESUN26F 三段門檻，機票出發日期至 2027/1/15
- Trip.com x LINE Bank 活動頁：優惠代碼每週三 00:00-00:30 更新名額，限快點卡與新台幣結帳
- 國泰世華 CUBE 卡官網：趣旅行方案回饋
- 中央社：星宇台中=名古屋 10/25 首航、初期每週 4 班
- NOWnews：星宇高雄=神戶、高雄=沖繩 2027/1/1 開航與票價
- 聯合新聞網：虎航高雄=石垣島 9/2、高雄=小松 9/3 開航，1,599 促銷限 6/3 販售、搭乘期至 10/24
- 經濟日報：虎航冬季第 2 波完整價目，販售期 6/10 10:00-6/11 23:59、旅遊期間 10/25-2027/3/27
- 工商時報：虎航 12 週年慶，9/16 尊榮虎 112 元起、9/17-18 全員 512 元起，旅行期間至 2027/3/27；九州機票每張捐 50 元
- 星宇航空官網：台中=札幌 10/2 開航、每週 5 班、A321neo
- 自由時報：星宇台中=札幌 7/1 正式開賣
- 捷星日本新聞稿：2026 冬季班表，12/26 起成田=台北加開每週 4 往復、達每週 18 往復
- 巡日旅行攝：泰獅航台北飛那霸 8/16 開航、每週 4 班、LION PROMO 不含行李
- 巡日旅行攝：泰獅航台北飛那霸 5 天快閃，含稅單程 2,364 元起
- 巡日旅行攝：虎航冬季第 3 波，台南飛那霸、高雄飛石垣島未稅 1,399 元起
- 聯合新聞網：虎航 9/1 起調整訂位服務費
- 自由時報：JTA 台北=那霸 9 月起加開夜間航班
- 日本僑報：基隆=石垣島渡輪 10 月起減為每週 1 班、2027 年 3 月預計恢復
- NOWnews：樂桃 7/30「輕鬆飛」限時促銷航線與票價
- 台灣虎航星展專屬購票頁：饗樂生活卡日本線 95 折每月 200 組、其他航線 88 折每月 80 組
- 星展饗樂生活卡官網：全航線最優 88 折起、贈回程 15 公斤託運行李
