Subaru Forester（SH9）車主開箱心得評價：有能載著全家大小加工具到麗寶的空間，還能下賽道拚個成績的動力！-車主充電站

大空間、四輪傳動、水平對臥渦輪增壓引擎，Subaru Forester能改舉升越野、也能降車身下賽道跑！

車主充電站編輯部：

就算是休旅車，改裝也能跟Impreza WRX STI通用，這次我們訪問到三代Subaru Forester的車主阿乃，來跟我們分享三代的Forester有甚麼通病、問題，以及三代Forester的動力提升改裝經驗。

A.我一直都是在開Subaru的車，GC、GD車系我都有開過，那時候想要換空間大一點的車，三代森林人的空間又比一代、二代來的更大，所以就選擇入手這台2.5L渦輪增壓的Forester SH9。

A.它的冷氣風箱容易壞，這是每個Subaru的車都會遇到的問題，它是積水在裡面，久了之後會造成風箱腐蝕，如果有習慣停車前把壓縮機關掉開送風的話，可以延長它的壽命。

再來是水箱的年限到了就要換、方向機跟方向機泵浦會漏油，大概就這幾個問題。

（編輯：那有甚麼比較不滿意的部分嗎？）原廠的話它的煞車不太夠用，剛開始開的時候真的煞不下來，不過它可以直接沿用STI的前四、後二卡鉗，因此也有不少車友是直接原廠部品升級。

原廠避震在開的時候，會感覺有點晃，畢竟原廠設定是要給你去山上露營、做一些輕度越野，所以這樣的設定算是還可以接受。

A.保養不貴，貴在油耗，像我這一代的Forester還是用4AT的變速箱，油耗大概只有7km/l~10km/l左右，像是新的用CVT的Subaru，順順開的話都能跑到15km/l~16km/l沒問題。

小保養的話，一次大概2~3000就可以處理起來，雖然說原廠說一萬保養一次就好，不過我們這種老車，還是都五千就保養一次，而且多多少少會吃點機油，可能開不到一萬就亮機油燈了（笑）。

A.台灣歐規版的SH9原廠是230匹的馬力，搭載的是EJ25，那EJ25的增壓值不建議超過1.5bar，不然活塞環很容易就下課，當時就有調整它的供油、增壓值，後來不小心就把引擎玩壞了，所以我就換了一整顆引擎。

不過原廠引擎的增壓值要寫到1.3bar~1.4bar是沒問題的，我換了引擎之後，腹內也有強化，渦輪、噴油嘴也都換了，再加上頭、中、尾段，目前馬力做到400匹左右，這樣一套做起來大概20萬~25萬左右。

因為原廠的4AT變速箱差不多最大能承受的動力就是400匹左右，如果要再更大動力的話，就要改手排了。那如果改手排的話，我可能會直接換六缸的EG33。

底盤的部分，原本是5孔100的設定，跑過兩次麗寶之後，就換成5孔114，等於是把STI的系統整個底盤移過來，整個剛性差很多，而且5孔100的軸承比較容易壞，相比之下5孔114的強度就很好，幾乎沒有聽過有車友換。

避震器的話我是換OHLINS的DFV，基本上就跟GR、GV一樣的版本，如果是5孔100的底盤，就只能用對應四代森林人的DFV，在車高上即使降到最低，還是比GR、GV版本的DFV還要來的高。

不過換OHLINS的話，森林人沒辦法直接裝GR、GV的魚眼上座，我是換CUSCO的魚眼上座。

另外我的DFV是從日本買二手的再送去整理（整理一組大概3萬~3.5萬），後來算起來價格跟新品已經差不多了，之後有車友也想買的話，我會建議直上新品爽度會比較高。

支撐性的話非常滿意，我原本是用國產的改裝避震，只要是出給森林人的改裝避震器，都還是比較高一點，還是要換Impreza用的避震器會比較適合拿來呸。

角度的話，我前面的Camber做到4度，後面是2.5度，Toe都是0度，如果下雨天的話我就會前面改2.5度、後面1度，比較保守一點的設定。

煞車的話我是換Brembo的前八後二活塞卡鉗，前面的盤值是380mm，18吋已經沒甚麼框可以用了，所以我直接裝19吋8.5J、ET43的鋁圈搭配245/40/19的輪胎，這鋁圈規格不會磨到葉子板。

A.像我們森林人的車頂有一片全景玻璃，導致車子的重心就比較高，跑起來還是會跟GR、GV會有一定的落差，這台車就是讓你可以四個人出去玩，載了一堆東西，還能夠下去麗寶玩一下的。

不過像我改成這樣，就不太能夠Off Road了，群組裡面有另一派就是舉升派的，他們就會去戶外、林道等等，一種車可以有很多不同的玩法。

以休旅車來說，跑山路的感覺是滿不錯的，不過要跟那種86、MX-5相比，操控性還是差了一些。

A.再換車的話，可能會考慮Audi RSQ3、RS4等等的，還是會以四輪傳動為主，然後原廠就要有空間、有性能，才能滿足我這種一車兩用的需求。