Subaru Impreza WRX(GC8)車主開箱心得評價:看到它,彷彿穿越時空回到最美好的90年代!-車主充電站

2022-08-04車主充電站

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可能是台灣唯一的Subaru Impreza WRX(GC8)改P1外觀套件,GC8在改裝上有甚麼迷思要破除呢?

 

車主充電站編輯部:

藍色的六星旗、紅色的萬寶路,如果你是WRC、Rally迷的話,相信這兩個車身塗裝絕對相當熟悉,這次我們訪問到了Subaru Impreza WRX(GC8)的車主煒嘉,來跟我們分享自己怎麼會選擇這台90年代的WRC常勝軍作為自己人生中的第一台車。

 

Subaru Impreza(GC)車款規格

 

Q.當時怎麼會選擇這台Subaru Impreza WRX STI(GC8)?

A.這台GC8是我人生中第一台車,我有一個堂哥專門玩EVO、Impreza這種四輪傳動的渦輪車,我從學生時代看著這些車長大,最後我這台GC8也是跟他買的。

 

 

我剛買回來的時候還沒上彩繪,但是已經有P1版本的外觀套件,台灣應該只有一台而已,這也是其中一個很吸引我的地方,所以我才決定要把這台車給買下來。

 

Impreza P1是2000年時英國Subaru與Prodrive公司合作生產的特殊車種,僅限量生產1000台並只對英國國內販售,因此P1相關零部件取得不易且價格也不亞於22B的零件。

 

我貼成現在的塗裝,最主要是因為我堂哥入手一台6.5代的EVO廠車,有WRC當初的塗裝,所以我也來貼一樣的主題,這樣拍照起來才好看(笑)。

 

 

Q.Subaru Impreza WRX(GC8)有哪些通病、問題嗎?

A.台灣有一些改裝的迷思我覺得不太正確,像是它的水箱好了,有些人會認為水箱越厚越好,但事實上水箱跟引擎本體之間有一個空隙,加大水箱會把這個空隙擋住,讓它的熱氣散不掉,所以GC8用薄的水箱散熱比厚的還要來的更好。

 

 

另一個跟散熱有關的部分是它的中冷器,很多人也是覺得越大越好,不少車友流用GD、GV世代的中冷器,用了之後就必須要把原本中冷器的導風板拿掉,反而會造成它的集風效果不好,風從鼻孔進來之後會直接散掉,風進不來中冷器。

 

 

我自己就有發生過這種事情,下賽道時進氣溫度大概是68度(GC8 STI中冷器配原廠的集風罩),換大中冷之後來到88度,後來我訂做了一片導風板裝上,溫度就下降到74度,不過還是偏高了點。強烈建議GC車主更換中冷器一定要訂製集風罩,否則只是花錢降級而已。

 

其它缺點的話,GC8的車體剛性還是差了一點,畢竟車子也老了,比較會有車體扭曲的狀況。

 

 

GC8的後擋下緣三角處是容易積水卻被忽略的地方,有些車友發現時已經銹穿破洞了,洗車時就要把這裡的積水吸乾。

 

另外國產GC8的尾燈進水是常見的通病,因為進口GC8是採用打膠防水,維修更換的時候難以拆裝,所以當初國產化時大慶自行改為橡膠墊片不打膠。

 

 

而橡膠久了壓扁硬化就會產生漏水的情況,由於橡膠墊片是國產GC專屬的零件目前已經沒料可更換,有這方面問題的車友可洽詢仲慶施以不乾膠的方式有效處理。

 

(編輯:選購GC8有甚麼需要注意的嗎?)GC8以1999年作為分水嶺分前後期,98年以前都是前期,99年以後不管國產、進口都是後期。

 

 

有些人會認為進口GC8比較好結果買了97、98年的前期系統車款回來才發現維修困難,電子線組料件通用性極低。

 

真的買到前期車型,遇到找料困難的話,可以考慮把整套引擎、電腦、線組都換成GD系統,從根本解決缺料問題(笑)。

 

 

Q.以人生第一台車來說,Subaru Impreza WRX(GC8)在保養、養護上會很辛苦嗎?

A.如果只是正常養護,維持它可以行走的狀況,其實花費並不會太高,但如果要改裝的話,金額就很可觀了,因為常常會一個東西接著另一個換,加上GC8的零件越來越貴,國外都一直在漲價。

 

比較大的問題是它開始有一些零件陸續斷料,連日本都已經買不到了,像是防水膠條、內門板等等,都不太好找了,但一般行駛需要維修保養的耗材則有許多GD料件可流用或是改裝品,這部份還不需要擔心。

 

 

Subaru原廠零件價格是有比其他日系車輛高了一些,因此有些車主會去選購低價的副廠品,針對GC8來說是極度不推薦的方式。

 

原廠件雖然貴,但有它的價值所在,GC8的副廠件很多都很不堪使用,輕則壽命較短、重則導致查修問題花費大量時間,可能最後發現花的錢已經比當初直接更換原廠件還要多,加上花費的時間修到心累而退坑的大有人在,因此如果希望車況穩定耐用,請務必選擇原廠或是日製部品來使用。

 

 

Q.Subaru Impreza WRX(GC8)目前有哪些改裝?

A.我的引擎目前是EJ20搭配2.5L的曲軸,做到排氣量大概2.2L左右,然後我的是雙可變引擎,搭配滾珠軸承VF34渦輪、HKS香菇頭、CUSCO直通當派、HKS High Power中尾段,增壓打到1.5bar,輪上馬力大概275匹左右,最大扭力42~43公斤米左右。

 

之前因為吸氣溫度過高的關係,高轉速沒辦法把馬力寫上去,看之後解決這個問題,能不能再稍微提升一些,不過它的極限應該也沒辦法超過輪馬300匹,我估計會在280匹到290匹左右。

 

 

目前是用國產的R4的1Way避震器,這避震器也用了十年左右,阻尼有感受到明顯的衰退,之後會再做升級R4的2Way+氮氣瓶版本。煞車的話前面是用Prodrive的四活塞卡鉗配332的碟盤,這卡鉗當初也是P1原廠搭配的,由Alcon所代工,後面卡鉗用Brembo F50。

 

這顆卡鉗屬於Alcon的B-Type系列產品,雖然活塞尺寸是大四卡鉗裡是偏小的,不過因為它本身是為GC設計的產品,使用起來非常穩定好用,唯一的缺點是原廠搭配332*28mm的碟盤尺寸相當特殊,很難找到改裝替代品。

 

 

鋁圈我是裝17吋8J的OZ拉力圈,搭配235/40/17的輪胎,235算是滿緊繃的胎寬了,除非要挑到很特定尺寸的鋁圈,才有機會裝到245的輪胎。

 

 

Q.請問你的Subaru Impreza WRX(GC8)有用過哪些輪胎、來令片?

Subaru Impreza WRX(GC8)改裝輪胎、來令片心得評價-車主煒嘉-車主充電站

 

Q.開著這台Subaru Impreza WRX(GC8)在麗寶上,有沒有甚麼心得可以分享?

A.它的靈活度我覺得很OK,畢竟車子很輕,穩定性就還需要再做調整,在有一些彎道上沒那麼穩定,大直線重煞車入彎的時候會感受到車子的不安定,可能是剛性不好的關係。

 

動力的話,我是覺得算滿夠用的,加上GC8本身車子就比後期的車款要來的更輕,如果把動力加大的話,可能在一些連續彎道反而會比較不好開。

 

 

如果上了山路,以北宜來說跑起來很OK,不過如果跑汐平路這種低速彎多的山路就不太適合,主要原因是我目前的變速箱還是疏齒的設定,遇到比較尷尬的狀況是三檔的Turbo Lag比較明顯,退二檔動力又太強,會不太好控制,如果要用現在的動力配置來跑山路,我覺得密齒比的變速箱設定會更好。

 

以前我還會日常代步開,乘坐空間、行李廂空間都算是還不錯,實用性算是相當高的一台車。

 

 

Q.下一台會想購入甚麼車款?

A.我會很想要試試看雙門的後驅車,像是Subaru BRZ之類的,雖然說Impreza的運動性能已經很不錯了,但是四門的設定讓它車身重心比較高,在極限的狀況下,如果沒掌握好就很不好開。

 

 

所以才想試試看雙門的小跑車這種低重心的感覺,開起來應該是很好玩才對,未來有機會可能會選擇這樣的車款來入手。

 

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