BMW M135i（F20）改S55引擎會遇到甚麼問題？改完之後保養、養護成本會差很多嗎？
車主充電站編輯部：
BMW的1系列掀背一直都沒有出現純正M Power，僅有二當家M Performance的M135i或是M140i，也讓不少想要空間跟性能兼具的車主必須轉向更小的M2或是更大的M3、M4。
這次我們訪問到的M135i車主就是不願向現實妥協，決定把整套M4給搬到這台代號F20的M135i裡面！
Q.怎麼會想說要把S55的引擎放到BMW M135i（F20）裡面？
A.我原本是開BMW X4，因為一直都滿喜歡1系列的車，所以才購入這台M135i，結果開一陣子之後，原廠的N55引擎就掛了，才想說既然都要修了，何不直接把最強的M Power六缸給移植上去。
Q.BMW M135i（F20）有甚麼通病、問題嗎？
A.以原廠N55來說，比較常見的通病是可變揚程的部分容易損壞，因為年紀也到了，最老的M135i也都九年車了，如果有選購二手車的話就要特別注意。剩下都是一些耗材，算是沒甚麼問題。
缺點的話，F20的空間真的小了一點，後座坐人的話還滿痛苦的，除此之外都算是滿意。
延伸閱讀：BMW 六缸渦輪引擎N55，最常見的通病/問題。-車主充電站
Q.分享一下BMW M135i（F20）改S55引擎的心路歷程
A.當初引擎會故障是因為下雨天經過比較深的水坑，結果引擎吃水，才想說要把這台F20當作實驗品，來把M4的引擎、變速箱、底盤整個移植過去看看。
我這台算是滿完整的，S55引擎、DCT變速箱、內裝、座椅、前後橋、差速器等等，全部都是把M4的裝到F20上面。
（編輯：在改裝的過程有遇到甚麼問題嗎？）它的防盜系統跟原車上的不合，沒辦法做匹配，最後是用寫電腦的方式不斷去嘗試，才成功把這些電系的問題給解決。
硬體部分就沒甚麼問題，只是F20的車頭比較短，因此才改成M2的車頭來放更多東西，如果真的要改的話，拿M2C的殺肉車會更方便，只是現在的成本還比較高一點。
Q.這樣BMW M135i（F20）改S55引擎總共花了多少錢？
A.買這台M4殺肉車花了70萬左右，最後工加上一些其他零零總總的零件，大概花了一百一十多萬來改。
Q.N55引擎跟S55引擎的保養、養護成本會有差嗎？
A.還好欸，因為都是六缸渦輪，所以小保養的金額差異不大，BMW的保養維修算是滿省的，即使是M Power也不會有太大的負擔。
Q.這台BMW M135i（F20）改S55引擎目前有甚麼其他改裝？排氣管？寫電腦？輪胎？
A.改完S55引擎之後我有寫電腦，目前大概六百多匹，極限比原本N55要高很多。
進氣部分我換MST高流量進氣組的，雖然說空間比較小，不過直接買M3、M4的就可以安裝了。另外還改了VVS的白鐵中尾段排氣管，因為底盤改過的關係，所以整套都是特別訂做的，後面尾桶是135i的樣式。
這樣整套客製訂下來大概需要四五萬塊左右，我是把車直接交給VVS去處理，改完之後聲音很低沉，不會跟一些坊間的排氣管一樣有很大聲的共鳴。
煞車我換AP的卡鉗搭配HAWK的DTC-30，以制動力來說表現還不錯，六百多匹煞得住，搭配好的碟盤，也不太會有聲音。鋁圈前面搭配18吋9.5J、後面18吋10.5J，胎寬前255、後295，以這樣的胎寬來說，F20的車體一定要寬體才放的下去。
輪胎後面用南港CRS、前面用米其林PS5，因為後驅的設定，所以我把後面的設定是比較抓的輪胎。南港CR-S的抓地力很OK，下雨天也可以開，不像是傳統的半熱熔胎下雨天跟溜冰一樣。以前我還用過Toyo的R888，它的消磨太快了，CR-S的磨耗比較合理，代步、抓地力之中有取得一個平衡。
CR-S在熱胎的時候抓地力幾乎跟AR-1差不多了，冷胎的時候就強非常多，不用像AR-1要特別熱胎才有抓地力。
Q.在駕駛上，N55的F20跟S55引擎有差異嗎？
A.變速箱的換檔差異比較大，S55的引擎重量關係比較容易推頭。另外S55的動力太大，後軸太輕，很容易打滑，以前N55就不太會有這個問題，整體下來N55在激烈操駕下的均衡性要好一點。
日常使用幾乎是一模一樣，總的來說換完S55之後仍很滿意這個決定，DCT變速箱也比8AT的換檔更熱血。
Q.下一台會想購入甚麼車款？
A.很想試試看BMW新世代的六缸渦輪配上四傳系統是甚麼感覺，像是二系列的M240i、M140i之類的，會往四輪傳動的車款去找。
這篇文章 BMW M135i（F20）改S55引擎車主開箱心得評價：車尾看是M135i、車頭看是M2、引擎室打開變M4！-車主充電站 最早出現於 車主充電站。
