BMW 540i Touring（G31）車主開箱心得評價：總代理放棄的一塊餅，CP值巨高的外匯旅行車！

BMW 540i Touring（G31）改裝避震器會遇到甚麼困難？排氣管改裝該怎麼選？

車主充電站編輯部：

BMW的旅行車款一直都是照顧家庭、喜歡操駕的熱血爸爸們的選擇之一。銷售數字非常漂亮的3系列Wagon G21也印證台灣的性能旅行車是有一片大好市場，而在這樣的市場背景下，總代理選擇不引進代號G31的540i Touring，給了外匯車商很好操作的空間。

這次我們訪問到BMW 540i Touring（G31）的車主，來跟我們分享自己擁有了一台專門跑直線加速賽的Golf R之後，為何起心動念想購入540i Touring？

A.我之前是開Golf R，後續有了空間上的需求，才想說再多買一台Wagon來開好了。當時就鎖定C63S Estate跟540i Touring，最後由於G31 540i在市場上更稀有、更少見，所以才選擇這台車。

540i Touring只有外匯車而已，總代理並沒有進口，我買這台是2018年式的，入手的價格會在240萬~250萬左右（2022年底），不過每台車價格跟配備有滿大的差異，要注意一下。

我的建議是既然都買外匯車，配備絕對是要買到最滿的，不然就失去買外匯車的意義，買到那種東缺西缺的，開起來沒那麼爽，之後賣車也比較沒價。

A. 車太重，這是我對它唯一的不滿意，像在開一艘很長的船一樣，在超車時重量感尤其明顯。三系列的340i（G21）就不太會有這種感覺，畢竟G31也已經到了1.9噸的重量。

540i的B58引擎相關通病是有水管老化的問題，久久遇到一次，換一換又能夠繼續開很久，除此之外都非常穩定，妥善率算是還滿不錯的。

A.它的保養其實滿簡單的，B58這顆引擎現在是相當熱門，價格不會太高，負擔不算大，我自己個人是換Pakelo機油，小保養一次大概九千多塊。

除了基本保養之外，我都沒遇到任何機械上的故障，妥善率算是滿不錯的。

A.在動力上有改了Bm3的二階晶片、中冷、渦輪管、ARMASPEED進氣、排氣管等等，動力做到大概四百多匹，以這個車重、這樣的車長，就已經是非常夠用了。

改裝排氣管我是選擇VVS的全段鈦合金排氣管，以前我的Golf R就有用過VVS的產品了，算是忠實客戶。鈦合金的重量輕很多，除了聲音好聽之後，還可以有效的減低車身重量。

鈦合金的另一個好處是流速可以增加很多，因為同樣都是76mm的管徑，鈦合金的厚度更薄，內徑會大於白鐵管，讓它的排溫、排壓的效果都非常好，之前有換過其他家的排氣管，但排氣溫度都太高，全油的狀況下甚至來到1100度左右，這也代表著流速不佳，目前VVS沒有這個問題，排溫控制不錯，觀察中。

鋁圈換20吋的BBS LM，前輪是8.5J、ET30；後面10J、ET38，前後配對於這台車還滿重要的，後輪需要比較寬的胎，開起來才會更穩定一些。輪胎我搭配PS4S還算夠用，畢竟這是代步需求的車，只要代步方便、抓得住就好了。

原廠540i給的卡鉗非常不夠，只要動力稍微有提升，就真的煞不下來，因此我的煞車系統移植F90 M5的前後卡鉗、碟盤，要另外做狗骨頭（卡鉗延伸座）來轉接，後卡鉗則是要反向安裝。整套找殺肉的，裝到好大概12萬左右。

這台車比較麻煩的是在避震器改裝的部分，只能改前面兩隻，後面如果要改，連後輪轉向都要廢掉才行，G31台灣我是還沒有聽到有人把後面改掉的。我自己前面裝KW V3，加上一些底盤、引擎室的拉桿來強化路感。

另外一點是，因為台灣沒賣540i Touring，所以很多改裝品都要找四門的G30、或直接德訂，零件取得的成本上就會比較高一些。

A.540i終究是一台偏向舒適的車，就算動力改了、避震器換了，也不太能改變它的本質。開起來載家人、載小朋友仍然是很不錯的車，但也代表它沒辦法是一台非常性能取向的車，底盤再怎麼強化、拉桿裝了再多，它都不適合拿來跑賽道、山路。

回歸到日常、實用性，以同級距的車款來說，它的空間真的是很大。你要用兩百多萬買到這樣的空間、動力，論CP值來說，540i Touring應該是首選了。

A.之後如果要再換車，應該就直上M5了，開過那麼多車之後，還是BMW的底盤深得我心，加上它的動力改裝天花板也高、空間也夠大。如果有M5的話，就可以把另一台Fun car小車一起換掉，把兩台換成一台空間與性能可以兼具的全方位車款。