Toyota bZ4X的操控表現如何？內裝質感好嗎？
車主充電站編輯部：
雖然Toyota bZ4X距離上市已經過了將近一年的時間，原先車主充電站要在去年試駕，可惜在借車前夕碰到bZ4X輪框脫落事件，一直到確認車輛都召回完畢之後，才又把車給借出來好好的上山體驗它，試車後編輯意外發現bZ4X的操控居然出乎預料的好？
Toyota bZ4X的底盤、操控表現
bZ4X推出之際，原廠特別強調了它有許多車體剛性上的強化，前後軸都有車身強化件，把底盤拉成一個O字形，過彎時能夠明顯感受到bZ4X的車體剛性表現是很不錯的。
bZ4X的操控表現遠比編輯預期中的還要更運動化，方向盤也很重，甚至編輯認為是Toyota非GR車系之中最重手的。
bZ4X的側傾幅度很小，懸吊的總行程是編輯開過Toyota車系當中最小的（GR除外）。與過去試駕的KIA EV6相比，雖然EV6在彎道表現比較優秀，但後座的濾震性跟舒適感就輸給了bZ4X。
Toyota bZ4X的動力表現
bZ4X是採前輪單一馬達設計，可提供201匹的最大馬力，扭力跟加速表現都還不錯，在山路上還能跟CLA35小跑一下，雖說沒辦法海放車友，但也不至於被一直頂著屁股跑。
Toyota bZ4X的煞車表現
煞車的腳感還滿好的，非常的線性，踩多少就給多少，只是以1.9噸的車重來說，制動力稍嫌不足，必須要提早煞車才行，車主在購入之後建議可以做來令片、煞車油的升級。
Toyota bZ4X的電耗表現
bZ4X的電耗表現已經有很多家媒體都做過測試，確實在經過一天的試駕，開了150公里之後只剩下半桶電，跟大家說的差異不大。
Toyota bZ4X的內裝表現
以bZ4X目前167萬的售價，應該要更有設計感跟鋪陳，bZ4X的內裝有點過於簡單，除了儀錶板跟方向盤之外，沒有其他材質的搭配、設計，這是整體內裝上比較可惜的地方。
後座的空間、舒適度表現都相當不錯，由於後座椅電下面有電池，乘坐時大腿會有一點空隙，稍微有坐板凳的感覺。
這篇文章 Toyota bZ4X（EA10）一日車主開箱心得評價：方向盤重手、底盤表現優異，操控出乎預料的好！ 最早出現於 車主充電站。
