Energica EVA Ribelle RS車主開箱心得評價：狂爆扭力電動重機，續航不是問題！

Energica EVA Ribelle RS好騎嗎？續航里程如何？環島的行程安排上有甚麼需要注意嗎？

車主充電站編輯部：

Energica是一家來自義大利的電動重機車廠，源自於超跑的發源重鎮Modena。它不僅是世界電動摩托車錦標賽指定的供應商，同時也是電動重機最頂尖的車廠。

這次訪問到Energica EVA Ribelle RS的車主，來跟我們分享在購入這台電動重機之後，它所提供和油車截然不同的方便性與舒適性，對平常通勤、代步為主的車主在生活上有多大的改變。

A.我喜歡科技感的東西、喜歡嘗鮮，對於電動重機一直都很有興趣，本身也是特斯拉在台灣的第一批車主。Energica是我第二台電動重機，第一台是另一家美國品牌的紅牌重機，它的外型很小台，看不太出來它是一台紅牌的電動重機。

當時它引進台灣已經一段時間，路上能見度一直不高，加上價格不算貴，我就買來試試看。騎乘後發現電動重機跟油車的感覺實在差太多了，它的輸出非常穩定、線性，不像是油車還要等轉速拉上來。

比較可惜的是它沒有任何保固、維修跟後勤，每次騎乘都膽戰心驚，深怕發生意外之後車子就沒辦法騎了，後來看到Energica導入台灣的消息，就轉而購入了Energica EVA Ribelle RS。

剛開始Energica EVA Ribelle RS的報價是14X萬，因為有電動車的補助，實際入手的價格在130萬左右，以紅牌重機來說，這價格對標就是頂級的燃油車了。

A.我是幾乎每天都騎，上下班都騎著這台車，目前已經兩萬公里左右，車子本身沒甚麼很大的問題，只有充電遇到的問題需要總代理的協助。

像有時候到充電站充電，會遇到相容度上的問題，由於Energica的能見度還不高，不是每一家的充電樁軟體都能夠辨識它。

遇到不能使用的充電樁，會需要總代理去跟充電樁廠商做更新，總代理的效率算是還不錯，很快就能夠處理這個問題。

另外是駕駛要去習慣電動車在高速巡航時比較耗電，特別是把速度拉高時，電量會掉的比你想像中的還要快，會導致你的行程受到影響，這是特別需要注意、規劃的。

A.原廠公告的續航里程為400km，平常通勤加上慢速巡航，大約可以使用250km上下，這個數字是比較保險的預估。如果都騎140km/h以上，續航會只剩下160km左右。

我建議要買電動車，家裡可以安裝充電樁會方便許多，我家除了有特斯拉的充電樁之外，另外還有220V的充電座，可以二輪跟四輪同時充電。重機我都是每天騎上下班通勤，大概4~5天充電一次（充飽需要4~5小時），頻率還不算太高。

現在不少民宿都有慢充可以充，要出遠門旅行、環島都不會是太大的問題。

A.電動重機少了引擎機油要更換，但一台車裡面還是會有其他的油水，原廠規範馬達冷卻油是3.4萬保養一次，我都是一萬公里進廠保養一次，費用大約是5~6千塊。

相比燃油車三四千公里就要保養一次，保養一次要兩三千塊會省滿多的，Energica妥善率也相當不錯，沒遇過什麼問題。

A.以短程通勤來說，電動重機沒有噪音、熱氣、震動的問題，塞車時不會因為溫度升高而不舒適，它比我想像的更適合通勤。

（編輯曾經也騎乘黃、紅牌檔車上下班通勤，每當遇到塞車時，胯下源源不絕的熱氣與水溫表逐漸升高的數值，就會時刻提醒為何要如此虐待自己與愛車，而電動重機完全解決了這問題，讓你即使遇到塞車，騎乘紅牌重機通勤也不會是件辛苦的事。）

因為電池的重量，讓它的車重相對較重，在台灣一些小山路、產業道路上騎乘時的重量感就相對明顯，車手的體力消耗會大一點，但電動重機擁有動能回收這件事，在山路上也算是個優勢。

電動重機我會換個心態去騎乘它，不騎的太競技，反而是去享受沿途的風景，爬坡不用拉轉，享受隨叫隨到的扭力、下坡有動能回收，舒適感比燃油車好非常多。

A.我是一年多前購入Energica，當時的快充數量還很少，大部分都要使用目的地的慢充，不太能一天規劃太遠、太複雜的行程。

但這一兩年的充電樁發展速度相當快，現在的快充站已經很多了，幾乎不用太注意充電的問題，環島的路線中都有快充站可以充電。

像我們環島會固定停五個快充站，分別是台中、台南、屏東、台東、花蓮，只要路線上規劃到這些快充站，要環島就不是問題。

不過還是建議要多預留一些電量，像我有遇過快充站無法充電，只能往1.5km以外的快充站去充，如果騎到很極限快要沒電，就比較危險。

像是找快充站的問題，反而東部的替代方案多，因為快充站集中在同個縣市，西部就較為分散，站跟站之間的距離會拉的更遠。

A.目前沒甚麼想法，這台也算是目前電動重機裡面很頂級的車款了，再往上也就是速度的提升，那就不是我所追求的部分。Energica的駕駛舒適性、穩定性、妥善率，讓我每次都很享受騎著它出門！