Ford Mustang GT（MK6）車主開箱心得評價：目標麗寶2分內，想打破世人對於Mustang無法轉彎的刻板印象！

Ford Mustang GT（MK6）下賽道的感受如何？為何選擇購入V8車型？

車主充電站編輯部：

講到美國肌肉車，唯一有總代理引進的就是福特野馬Mustang，雖然新車只需要花235萬就能入手421匹、V8 5.0L的GT車型，但高額的稅金仍然讓大排量野馬在台灣的能見度一直都不高。

這次我們訪問到Ford Mustang GT（MK6）的車主邱大，來跟我們分享購入野馬之後開始下賽道的改裝過程。

A.野馬是我人生中第一台跑車，完全被它的美式肌肉外型煞到。這種美式肌肉車，如果買渦輪配四缸，就好像少了一味，因此我買車時毫不猶豫選擇了搭載V8 5.0L自然進氣的GT車型。

大概兩年多前購入2019年的中古車，主要是因為不喜歡小改款的外型跟10速變速箱，購入的價格大約是140~150萬左右（2021年），大排氣量的中古車二手折價比較多，但是車也不好找，我是遇到一台就馬上買了。

買了之後才發現，雖然馬力很大、直線很快，但這台車轉彎真的不行，要原廠狀態下麗寶跑會非常吃力，所以就一路改下去了。

A.我以前開的都是歐系車，第一次買美系才發現，原來歐洲車的底盤那麼好（笑）。沒有比較沒有傷害，原廠狀態下Mustang很晃，跟開船沒甚麼兩樣，就連單純代步也非常晃。

但Mustang也沒有錯，它的原廠取向就是跑直線的車，一百多萬能買到這樣的動力、聲浪、外型，說實話也沒甚麼好挑剔。

（編輯：它的妥善率好嗎？）自然進氣滿好維護的沒甚麼東西會壞，我都是換很基本的耗材而已，這顆引擎耐操又穩定，七萬多公里都沒壞過其他東西，妥善率很不錯。

原本買它也只是為了外型跟聲音而已，完全沒想過會開著它下賽道，是因為認識一個也是開野馬的壞朋友之後，才開始慢慢改造它。

A.開始跟朋友跑之後，才發現山路真的快不起來，所以首要目標就是在山路上可以好好掌握它，不要慢太多。動力方面寫了電腦，把原廠四百多匹的馬力提升到五百匹左右，扭力提升到6x kgm。

改了N1 Racing底盤拉桿、BC ER 2Way避震器，ER這組避震器算是很夠用，不會輸國外大廠品牌，會選用BC也是因為有人推薦，國外甩尾賽很多野馬也是用BC ER。

BC的工廠就在台灣，如果要維修、保養都很方便，一組換下來七萬多塊，CP值很高。

煞車換了六活塞的卡鉗配上Project Mu的HC+，煞車腳感很線性，也不太會有熱衰竭的狀況，就是聲音大了點、粉塵多了點，不過都還可以接受。

鋁圈前面10J配275的胎、後輪11J配305的胎，這組是台灣做給Shelby GT350R專用規格，裝上去剛剛好不會磨到葉子版。

現在輪胎都是用南港的CR-S，黏度跟其他品牌的頂級街胎差不了多少，一套大概便宜一萬五左右，CP值算是滿高，而且CR-S的尺寸很完整，選擇上非常多。

野馬的一大問題就是車重，因此我換了輕量化BMR前工字樑、兩張Recaro賽車椅、碳纖維引擎蓋、鍛造鋁圈，減重了一百公斤左右。台灣玩美國車的比較少，我都是自己從美國買改裝品回來，再去找店家安裝。

外觀改了Shelby GT350R的車頭跟一支很大的尾翼，除了外觀之外，還能增加一些下壓力。

A.一開始去跑山路，我的心得是這車怎麼沒辦法轉彎（笑），沒辦法好好的操控它，不然就是速度要非常慢，最少最少避震器要改完才會比較正常。

Mustang原廠的Camber太小了，我是設定前面2.5度、後面1.5度，避震器設定前硬、後軟，讓後軸更穩定、更能抓住地面。

在經過適度的改裝加上習慣操駕野馬後，現在開Mustang GT在山路上不至於被拉太開，很多車也都追的到，事實證明經過改裝調整後，它也是能夠轉彎的！

都還沒開始改之前有先跑過一次賽道，麗寶23彎在2分20秒左右，改完之後跑到2:11，後來一路練到現在2:05左右（目前麗寶23彎最速野馬）。

以賽道上來說，Mustang面對這種多彎的賽道，它真的優勢還是少一點，畢竟車子又大又重，在彎道中的靈活性沒那麼好，希望未來有機會能夠帶著野馬做到2分內的成績。

A.目前應該沒有了，原本有想過要改機械增壓，但是想到馬力大到六百多匹，整個底盤設定要從做，也不一定會更好開，想想就算了。

我另外還買了一台GR86，賽道跟甩尾設定都會去嘗試。會想學甩尾，原因是要知道失控怎麼救車，才更有膽量去把大馬力後驅車推到極限。

之後會拿這台86來參加Toyota的GR活動，或是台灣的超級房車賽STS，未來如果有GR86的組別，我也會滿有興趣想參加。