玩Mercedes-AMG E63（W212）有什麼通病、問題需要注意？AMG改到八百匹的妥善率如何？
車主充電站編輯部：
雖然全新世代的賓士C63改成2.0L的渦輪引擎，但過去大排氣量那種猛爆的迷人感受還是受到許多人愛戴。這次我們訪問到賓士的資深玩家Ronnie，來跟我們分享當當初為什麼會選擇E63，以及一路以來玩賓士的心路歷程。
Mercedes-Benz E-Class（W212、S212、A207、C207）車款規格
Q.當時怎麼會想購入這台Mercedes-AMG E63（W212）？
A.我一路過來都是玩賓士，從W210、W211 E55，到W212的E63。幾乎都是找三四年左右的中古車，這個年份比新車價格折了三百多萬，現在只要六十幾萬就買得到（2024年），CP值很高。
現在手上這台是我第二台W212 E63，第一台是小改款前的E63，我都是玩渦輪的，小改款前後在一些底盤零件、避震器有些許不同，改裝品移植過去之後還要調整。
Q.Mercedes-AMG E63（W212）的通病？
A.只有凸輪軸感知器固定時間要換，久了會漏油，其他部分都還好，妥善率算是非常不錯，特別是像我們有那麼大幅度的改裝，也是能夠撐得住。
E63的零件取得滿容易的，平常保養的機油比較貴一點，以我平常開車的模式，一般的機油三四百公里就會亮燈（少一公升），謝佛斯的機油可以撐到5000km左右都沒亮燈。
除此之外都還好，妥善率不錯，零件通用性也高，不太會有找不到料的問題。以前W211的E55妥善率就不太好，發電機我壞了七八台左右，只要有重度改裝，發電機就是不定時的炸彈，隨時都會顧路。
Q.目前這台八百匹的Mercedes-AMG E63（W212）有什麼改裝嗎？
A.進排氣、電腦、水噴、散熱系統都有改裝，引擎本體、變速箱跟渦輪都是原廠的，現在做到輪上馬力八百多匹，大概是原廠渦輪的極限了。
台灣玩E63動力改裝的很少，也沒什麼全取代電腦可以用，我是用內寫的方式去處理，經過反覆的測試調整之後，才到現在比較完美的狀態。
如果動力要再升級的話，腹內會去做強化，現在有一顆引擎已經擺在地上準備好隨時可以開始改（笑）。
避震器原本換KW，比較可惜的是KW沒有出給E63用的版本，我們是拿E350的來改，結果怎麼改都不對勁，沒辦法調出滿意的乘坐感受。最後換國產的K-Sport，目前還在測試當中，但是以現在的調整來說是沒什麼問題，還算滿意。
平常這台E63有日常代步使用，因此在設定上並沒有針對賽事有特別調整，即便這樣，它跑0-400m的表現還是相當不錯。
（編輯：在改裝的時候有遇到什麼比較難克服的狀況嗎？）進氣溫度一直降不下來， 只要進氣溫度一高，電腦就自動退點火。
後來裝了一個讓渦輪的冷卻水經過冷媒的套件，讓它的進氣溫度降低，以應付目前的動力來說都沒問題，有開啟跟沒開啟會差十幾度。這個套件國外是出給Subaru Impreza用的，我們把套件買回來之後修改到E63上使用，缺點只有打開時冷氣會比較不冷。
E63的原廠煞車碟盤太大，沒什麼跑0-400m的輪胎可以用，原本代步開是20吋，因為比0-400m直線加速才降成19吋，但還是沒什麼好用的胎，原地起步都抓不太住。
目前訂了一顆日本OS的LSD，想要解決打滑時馬力流失的狀態，彎道上也能有更好的機械抓地力。
Q.改到800匹的Mercedes-AMG E63（W212）的操駕感受如何？
A.以前我沒什麼在跑0-400m的比賽，都是跑高速公路而已，跑0-400m的重點是起步，輪胎抓不住的話，馬力再大也沒用。
即便改到動力那麼大，平常代步還是很好開，雙離合器的變速箱也沒什麼問題，耐用度滿驚人的。不過我也同樣有準備一組強化好的變速箱放在地上，如果車上的壞了，隨時都可以換上去（笑）。
現在的0-400m成績是11.1秒左右，希望解決打滑的問題之後，能夠把零四成績做到10秒台。
Q.目前還有什麼其他的改裝計畫嗎？
A.沒有欸，新的E63變成4.0T之後就興致缺缺，高速的狀況下還是大排氣量比較有優勢，而且現在玩W212還滿便宜的（車價），以這樣的中古車價買到5.5L的引擎馬力，還有什麼好挑剔的？
未來也會想要到麗寶去試試看，這台E63好像沒什麼人拿去麗寶跑，改完避震器後發現它的底盤其實沒那麼不堪，也是台能轉彎的車，之後再去挑戰一下它的單圈成績。
這篇文章 Mercedes-AMG E63（W212）車主開箱心得評價：六十幾萬就能買到原廠525匹的V8渦輪！ 最早出現於 車主充電站。
