奧地利籍賽車手Klaus Bachler試駕擁有1,088 PS最大馬力的保時捷GT4 e-Performance純電跑車，由零加速至時速 200 km/h僅需5.6 秒。
車主充電站編輯部：
Klaus Bachler 出身自擁有「河畔之國」美譽的奧地利施蒂利亞州（Styria），他的職業生涯自2020年開始也與電「流」密不可分。作為一位賽車手，Bachler 每年有多達 25 個周末都駕駛以汽油為動力的保時捷 GT 賽車比賽。
Porsche 718 Boxster/Cayman（982）車款規格
然而，他也熱愛身為保時捷 GT4 e-Performance 測試車手所擁有可親身體驗其純電魅力的「特權」。
最令 Bachler 感到訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力：「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力，由零加速到時速 200 km/h僅需5.6 秒，由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒。
我想這些數據已經能證明一切。」其他關於GT4 e-Performance 的事，就聽負責測試原型車的 Klaus Bachler 娓娓道來。
首先問到Bachler 關於GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異，他說道：「非常清楚的差異在於性能，GT4 e-Performance 的動力驚人。
其次則是電動馬達的反應速度，其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升，當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」
當被問及該如何調整駕駛風格時，Bachler表示：「首先必須先確定目的，是要以 1,088 PS的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽，還是進行多車同場競技的爭先賽？
以如此大動力進行排位賽時，最重要的是能夠盡快讓車輛回正，GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速，如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之，必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」
這就是為何在排位賽模式中，設定必須要非常激進，讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道：「然而在比賽的設定中，我們的動力輸出『僅』612 PS（450 kW）雖然很強勁，但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段，駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」
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