Porsche GT4 e-Performance邁向純電未來!

2024-03-04車主充電站

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奧地利籍賽車手Klaus Bachler試駕擁有1,088 PS最大馬力的保時捷GT4 e-Performance純電跑車,由零加速至時速 200 km/h僅需5.6 秒。

 

車主充電站編輯部:

Klaus Bachler 出身自擁有「河畔之國」美譽的奧地利施蒂利亞州(Styria),他的職業生涯自2020年開始也與電「流」密不可分。作為一位賽車手,Bachler 每年有多達 25 個周末都駕駛以汽油為動力的保時捷 GT 賽車比賽。

 

Porsche 718 Boxster/Cayman(982)車款規格

 

然而,他也熱愛身為保時捷 GT4 e-Performance 測試車手所擁有可親身體驗其純電魅力的「特權」。

 

 

最令 Bachler 感到訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力:「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力,由零加速到時速 200 km/h僅需5.6 秒,由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒。

 

 

我想這些數據已經能證明一切。」其他關於GT4 e-Performance 的事,就聽負責測試原型車的 Klaus Bachler 娓娓道來。

 

首先問到Bachler 關於GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異,他說道:「非常清楚的差異在於性能,GT4 e-Performance 的動力驚人。

 

 

其次則是電動馬達的反應速度,其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升,當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」

 

 

當被問及該如何調整駕駛風格時,Bachler表示:「首先必須先確定目的,是要以 1,088 PS的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽,還是進行多車同場競技的爭先賽?

 

 

以如此大動力進行排位賽時,最重要的是能夠盡快讓車輛回正,GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速,如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之,必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」

 

 

這就是為何在排位賽模式中,設定必須要非常激進,讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道:「然而在比賽的設定中,我們的動力輸出『僅』612 PS(450 kW)雖然很強勁,但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段,駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」

 

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