Energica EsseEsse9+的操駕感受如何？現在騎電動重機還有里程焦慮嗎？
車主充電站編輯部：
你是喜歡燃油、喜歡換檔、喜歡排氣聲浪的死忠熱愛內燃機的騎士？還是擁抱新科技，願意嘗鮮、嘗試，體驗市場中最先進科技的那群人呢？這次我們訪問到的黃大哥，從小就接觸機車，但在一次偶然遇見Gogoro之後，徹底將他帶往純電的世界中無法自拔。
從Gogoro到Zero，再到Energica的EsseEsse9+，同樣都是電車的這些車，騎起來有甚麼不一樣？現在在騎電動重機，還會遇到無法充電的狀況嗎？
Q.在入手Energica EsseEsse9+之前，有騎過其他的重機嗎？
A.以前做機車外送時騎過很多檔車，京旺、野狼，覺得在路上要用離合器打檔太累太辛苦，所以開始騎大型重機的時候，第一款就選DCT自手排變速箱的Honda NC750X。騎了之後還是覺得燃油車的震動感、頓挫感太明顯，才換起心動念想換電動車。
Q.所以當初買Zero就是對電動重機有興趣嗎？
A.我跟電動機車的淵源最早要追溯到2015年的時候，當時第一代Gogoro剛上市，可說是相當有前瞻性的產品，換電設施也替未來Gogoro的成功埋下伏筆。
我自己是剛好到信義區試乘Gogoro，在Gogoro之前騎過中華的電動車，但它電門的反應不太細膩。騎到Gogoro後感受到它的電門非常絲滑，細膩度有到位，有人車合一的感覺。
試過電動車之後就覺得整體的駕馭感受很棒，雖然不快但很順，追求平靜運轉的感覺。
有朋友揪說要一起騎重機來組一個中年大叔團，才發現說有Zero這個電動重機，2015年就進來了，也只有30幾台而已，所以就先買了一台二手、車齡八年的Zero，但結果騎不到一年電池就掛了（笑）。
一直朋友一直推坑Energica，那時候他先買，我在旁邊觀察看看會不會有什麼狀況跟他的使用心得，後來看好像也都沒什麼事。我就也跟著下訂街車版本的Energica EsseEsse9+，這個車型的椅墊更長、更好坐。
Q.這台Energica EsseEsse9+入手多長時間？在騎乘上跟之前的Zero有什麼不同？
A.Energica EsseEsse9+入手大概兩年的時間，騎了兩萬公里左右，我應該算是車主之中很長騎的，之前那台Zero大概騎了八九千公里。
Zero的舵角較小比較不好迴轉，好處是重量輕，所以不會覺得牽它有太大的負擔。相反的Energica的舵角比較大，迴轉比較容易，但是車重就比較重。
再來兩台車差異最大的就是充電問題，這也是我換掉Zero的主要原因，Zero本身是沒有快充的，只能用11.5千瓦的慢充來充電。
所以如果出遠門還要另外再買一個變壓器，帶著變壓器到處跑，加上續航只有150公里，看到只剩70公里就要趕快回家，騎起來就很有里程焦慮，最遠只有騎到宜蘭。
EsseEsse9+的續航就強很多，充飽可以跑270公里，但因為原廠配的是性能胎，所以只能跑到200公里，輪胎差異在里程上的表現也會有滿明顯的差別。
里程焦慮不外乎兩種：一、快充站多不多、二、本身續航能力，大概在250公里以上就不太會有里程焦慮。現在習慣了也不一定會把車子充到滿電，大概知道剩多少電可以跑多少就可以了，基本上也不太會有所謂等的時間。
唯一跟油車不同的是，我朋友騎大鳥加滿油就能跑600km了，但是樂趣真的不同，像我去跑山，常常很自豪的事情是，上山跑完下來，我的碟盤是涼的，全都靠動能回充來煞車，所以根本沒有換煞車皮這件事情。
動能回充有四段，而且做得很細膩，如果很快地收電門，它就會重煞，如果是含著就會隨著速度慢慢遞減。所以在過彎的時候不需要有更多的操作，不用特別煞車。
相比之下Zero的車子沒那麼重、電池更小顆、馬達比較小，所以回充力量沒有那麼大，從陽明山仰德大道下來才加2%。動能回充如果習慣的話像汽車One Pedal的感覺，所以這也是騎乘上跟油車最大的地方。
Q.從汽油的DCT換到電動車，駕駛上的差別很大嗎？
A.我覺得騎重機的人不覺得自己是通勤者，大部分還是休閒為主，所以覺得打檔是一種樂趣、浪漫。我也覺得那是樂趣沒錯，但畢竟我們不是專業賽車手，在山路、彎道等突發狀況，不是每個人都可以反應那麼靈敏。
所以一開始我買車就選擇NC750，它的自動換檔算是滿細膩的，可以切換全自排打Ｄ、Ｎ檔，也可以換成手動模式自己升降，但如果你打了錯誤的檔它會自動幫你轉過去，不用擔心太多。
我的感受是油車不管再怎麼有力，它跟電動種機體感最大的落差就是，油車是感覺有人從後面推你，電車是感覺前面有人把你拉出去。
第一次騎的時候我開賽道模式，在原地就開全馬力，那一個瞬間感覺車子跟身體往前，但我的靈魂還在後面（笑），你會覺得你抓不住它。
但是它的電控寫得很好，會讓你在駕馭它的時候很放心，這也是這台車比較細膩的部分，不是每個人都懂那麼多技巧，很多人只知道催油門，但這台車會給你一個安心感。
當它控制你的時候它會提示你，儀表板兩側有一個燈，當你錯的時候，燈會亮，提醒你該收油了，但它還是很順暢，不會有斷油的感覺。
所以這也是我喜歡這台車的原因，一台防呆車，速克達的感覺。它免除那些繁複的操作，可以更享受彎道的樂趣，
Q.那Energica EsseEsse9+有甚麼缺點嗎？
A.硬要講的話就是這台車太重了，尤其在下坡的時候，好處是可以回充，缺點是對於身體的承載力，要去抵抗那個G力。
因為電池重，下山的時候整個重心在過彎時會相對吃力。可是爬坡就覺得很開心，相對油車來說，電車催多少電門就是多少，可以玩到比較細緻的東西。
而且車重那麼重，在低速時會比較危險，因為它沒有慣性，低速迴轉的時候會更容易轉倒。
Q.所以現在騎電動重機還會有充電的問題嗎？
A.坦白說之前你約我的時候就是在處理這個問題，現在第三方的充電站越來越多，不是每個都可以支援，每家用的充電機器不太一樣，有些是大陸製的，他們的通訊協定像Android跟ios一樣，是不同的系統。
所以真正的焦慮不是來自於站不夠多，而是來自於不確定能不能充電，除了特斯拉以外，其他家的電動車都很容易遇到系統不支援的問題。
我有一次去充電，我隔壁有台KIA的車主，他說他每次抽插充電孔十幾次，總有一次會成功，這就像吃飯喝水一樣日常。
Tesla就是像ios一樣，它完全是自己的系統，那真的是隨插即充，你一插就開始算錢了。可是第三方充電站的話，快則十幾秒，慢則一分鐘，要確認你的信用卡、資料、網路等問題。
若是機器訊號不好，後台無法確認這台車子是否有授權過就不能充電，到了現在已經過了一段時間後，就比較少發生這個狀況。
Q.身為多台電動車的車主，家裡有慢充嗎？
A.沒有，都是仰賴外面的充電，電車尤其四輪去外面充比家裡充便宜，我這邊的話公立的地下停車場，晚上11點停車費10塊一小時，充電是免費的，比自己在家充電還要划算。
而且自己裝充電樁也有許多麻煩之處像是管委會要同意等，不僅建置成本高，後續維護也會很麻煩。現在台灣的快充其實很夠。像是特斯拉我開了五年，全部都快充，電池健康度到現在也是很好。
所以其實不一定說買電動車就一定要家裡可以充電，有當然會覺得好，可是建置成本還有表後拉的成本，會不會燒掉也是一個問題。 如果是純在外面充電的話，都市來說基本上是沒有什麼問題。
Q.養一台Energica EsseEsse9+會花很多錢嗎？保養需要多少錢？
A.電動車真的養起來相對省很多，首先它不用牌照、燃料稅，一萬公里一次保養換油水（馬達油、冷卻液），所以其實養這個車基本上是花不到什麼耗材錢，最貴就輪胎錢。
Q.如果未來還要買車，會想購入怎樣的車款？
A.我其實滿喜歡大羊的設計，如果會有「實用的」電動大羊的話會想考慮。之前BMW有進來展示過一次CE-04，那台的問題是不能快充，加上極速只有128km/h，續航也不到200km，還不是一個實用的產品。
所以我還在到處尋覓，看看有沒有車廠會推出像Energica一樣成熟的電動重機產品，日常用、出遊玩都有辦法兼具的電動大羊！
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這篇文章 Energica EsseEsse9+車主開箱心得評價：從Gogoro開始踏入電車的懷抱，從此迷上純電生活！ 最早出現於 車主充電站。
