全新純電 Cayenne源自 Formula E 世界冠軍車隊的專業技術！

純電 Cayenne 的誕生，不僅為保時捷純電陣容再添新成員，更將賽車運動科技直接導入量產領域。身為 Formula E 電動方程式賽事的雙料世界冠軍車隊，保時捷將多項源自賽道研發的創新技術應用於純電 Cayenne。

車主充電站編輯部：

全新純電 Cayenne 受惠於保時捷車隊在 Formula E 電動方程式賽事的實戰經驗。這款純電 SUV 採用多項源自 Porsche 99X Electric 的技術，在效率與性能方面樹立全新標竿。兩者皆採用直接液冷技術，並具備高達 600 kW 的動能回收能力。

直接液冷技術是保時捷將賽車科技轉化為量產實力的最佳例證。此系統以專用冷卻液體直接冷卻電驅系統中所有導電元件，大幅提升效率與持續輸出能力。

自 Formula E 計畫啟動以來，保時捷持續優化該技術；2023 年的 GT4 e-Performance 測試車率先於賽道驗證，如今正式導入純電 Cayenne 旗艦車型的後軸馬達。

與傳統水冷馬達不同，直接液冷技術讓冷卻液可沿著定子導槽中的銅線流動，即時將熱能導出。若採傳統水冷，要達成相同效率與性能，馬達體積必須增加約 1.5 倍。

藉此創新設計，純電 Cayenne 的電機效率高達 98%，而在賽道上，99X Electric 的表現更臻極致。

高效動能回收系統同樣大幅提升車輛能源利用率。煞車過程中回收的能量會重新輸入電池，再次用於驅動車輛。更高的回收效率代表更長的續航里程，甚至可縮小電池尺寸，對性能與輕量化皆有助益。

Formula E 賽事中，99X Electric 允許的起始可用能量上限為 38.5 kWh，因此每多回收一分能量，便多一分衝線優勢。

純電 Cayenne 依車速、溫度與電池狀態不同，動能回收功率最高可達 600 kW，與 99X Electric 相同。

在日常駕駛中，約 97% 的煞車操作可完全以電力回收完成，無需啟動傳統煞車系統；僅當減速度超過回收極限時，機械碟煞才會無縫介入，實現兼顧效率與舒適的駕駛體驗。