來自癡心玩家的心聲，對Subaru WRX STI（VA）的改裝非常雕琢，究竟改了甚麼？又該怎麼改才能在麗寶賽車場跑進2分內？
車主充電站編輯部：
大名鼎鼎的Subaru Impreza GC8，過去曾在台灣引爆銷售與改裝熱潮，車主也是從此迷上Subaru獨有的打鼓聲與四驅系統，在接手WRX STI（VA）之前，換了多款車，但仍回到Subaru的懷抱。
Q：之前一直都是開這台車嗎？還是有開過其他車？怎麼會選擇 WRX STI（VA）？
A：我這七、八年都是開這台車。更早之前是開 GC8，那時候是鵝黃色的 STI，也是台灣最早期那一代，當時還是跟表哥一起買的，真的是一直忘不了那台車。
中間其實換過很多車，像喜美、Sentra SE-R、Volvo 850T 等等，換來換去，最後還是對四傳在彎中的速度以及打鼓聲念念不忘。
現在的車都很少有那種四傳的感覺，所以最後才會選擇Subaru WRX STI（VA），算是找回當初 GC8 的那種駕駛感受。
Q：你這台是 WRX 還是 STI？兩款都開過嗎？
A：我現在開的是STI，但我在 2014 年其實也買過 WRX（CVT），那台大概開了3.4年，我曾經在大鵬灣有壞過變速箱兩次，甚至還有在高速公路上炸過引擎，所以就放棄放棄，直接換掉。
後來換成 STI，有 DCCD 之後，開起來那個感受就比較接近當初 GC8，那種青蛙式起步、彈射的感覺差很多，WRX CVT 跟手排 STI真的是完全不同的東西。我覺得CVT，比較偏家庭用車，他本身的設定就不適合太戰鬥。
當時那台WRX CVT也是有做改裝，但後來發現耐用度沒有那麼強，尤其變速箱能承受的扭力有限，只要一做大就會打滑，所以我就放棄了，趕快換STI比較實在。
Q：這台 Subaru WRX STI（VA）是新車還是二手？有先體驗原廠嗎？
A：就是找二手的，前車主只開一年多而已，車況很新而且幾乎沒在開，我就接手了，是透過鯊魚車友，有認識的很容易就問到了。剛入手時有我有先開了一陣子的原廠設定，先體驗一下，之後才慢慢陸陸續續改裝。
Q：WRX 跟 STI 在妥善率上差很多嗎？
A：差很多，尤其是在要玩改裝的情況下。WRX 到一個極限之後就上不去，開始壞東壞西，如果是當家庭用車、代步車，是真的還不錯啦；但如果你要改裝，一開始就要選STI，這兩台就是不同取向的車。
Q：兩台車在養護成本上有差嗎？
A：其實差不多，該換的還是要換，沒有比較省，所以買STI比較划算，要改裝的話，耐用度好很多，而且他又要停產了，現在新車都進不來。
Q：Subaru WRX STI（VA）的改裝是從哪裡開始？
A：前面三、四年幾乎都在玩底盤，也有做爆龜。做完之後，整個是不一樣的層級，成績也變很好，但因為法規問題，被檢舉什麼的，後來只能全部拆掉。
拆掉之後花了很長一段時間，才重新調整回現在的狀態，其實到現在我都還在調底盤，包含角度、胎寬、防傾桿，幾乎整車都動過。
Q：Subaru WRX STI（VA）的底盤角度設定？
A：前輪約 -3.5 度，後輪約 -2 度。我是希望後面可以靈活一點，但後輪靈活性主要透過多連桿與其他設定去調整，我都是交給店家去設定。
之前有一段時期，我要解決四傳推頭的問題，但那時候是越調越差，覺得車沒有變好開，搞得我心情很差。但我還是一直很相信店家，他們很努力幫忙反覆測試、溝通，最後才調出現在的設定。
Q：Subaru WRX STI（VA）的動力部分有做哪些升級？
A：我當時動力還是原廠的狀態下，因為有改寬體、寬胎，負載其實是滿大的，導致活塞有一點裂掉，所以我去做內部強化。現在大概可以推到 480 匹，渦輪有換、進排氣什麼的都有換。
但我做的改裝都只有做了比較基本的，主要還是為了要因應台灣的山路和賽道，渦輪如果延遲太嚴重，反而會不好開；所以我是選擇保留低轉的動力，有做一些取捨。
Q：你的WRX STI散熱與水溫控制表現如何？
A：散熱都有加強，整體很穩定。而且我有用Engine Ice的無水水箱精，對於溫度控制會更有幫助，體感差異很明顯，我覺得換這個算是CP值滿高的。
Q：Subaru WRX STI（VA）煞車系統怎麼改？
A：煞車我是改AP前六後四卡鉗，來令片與煞車油也改Endless的，我改煞車其實我注重的是會不會過熱，力道反而不是重點，所以在散熱和導風的部分都有加強。
我之前還沒改煞車時，光是跑山就很容易過熱，還會煞不住，我只能靠提早煞車去操控，甚至我會下賽道，如果夏天去跑，就很怕煞車過熱、油溫過高。
我改現在這組，就算是下去跑30分鐘，都沒什麼問題，但你要說這組多頂，倒也沒有，只是對我來說就是綽綽有餘，很夠用了。
Q：Subaru WRX STI（VA）輪胎如何選擇？
A：我現在是用RE-71RS，也試過不同品牌，之前有用過像AD08，他的抓地力很夠但胎壁太軟了，還有NS2R 容易過熱；後來我沒有再去試其他胎款的原因，主要是我還在調車的階段，我要把輪胎這個變數固定下來，調車的時候也比較好設定。
Q：Subaru WRX STI（VA）目前胎寬設定？以前寬體呢？
A：現在固定用 265，再上去會磨到。之前我改寬體時，有用到 275還是285，能盡量塞就塞，但ET值有把它推出來，讓輪距可以比較爆。
Q：目前Subaru WRX STI（VA）賽道單圈成績在哪？
A：我之前開WRX CVT 那時候麗寶還是21彎，成績是1:55~1:56，我換了STI後跑的是23彎，原廠下去開大概在1:54~1:55，後來透過改裝，一路慢慢進步到 1:52.7。
其實我中間卡在 1:53～1:54很久，大概卡了1~2年，一直在找設定，最後還是有靠底盤調整突破。
Q：未來單圈成績的目標？未來的改裝重點？
A：1:51有機會，我個人還是會把重點放在底盤，我覺得成績快慢是取決於在彎中的速度，還有出彎的速度。
然後車子在彎中也要夠靈活，可以提早開油，而不是用大動力去補足，大動力有大動力的開法，動力大了，很多東西也都要再重新調整，就沒那麼好玩。
對我來說，改裝不只是單純裝精品，調整才是最重要的，現在這樣的動力和設定，我覺得開起來是舒服、輕鬆的，我就只要把重點放在路線上就好。
Q：這台Subaru WRX STI（VA）有什麼缺點？
A：太熱血了！即使原廠狀況也是偏硬，一上車就感覺要戰鬥，有時候要載家人或代步，舒適度跟隔音都不太好，其實話說回來，它本來就不是為了舒適設計的。但小孩子很喜歡啦，我偶爾用來載小孩，沿路都會很興奮、尖叫啊什麼的，一直叫我加速。
另外一點是，現在圈子裡，玩這車的人好～少，滿孤單的，常常看榜單上都是BMW、GR系列的，每次都只剩我一個STI在那邊。
可能也是因為玩這車相對其他車型，要投入的成本比較高，像GR Yaris玩樂性質高也很強。我這台感覺已經漸漸被市場冷落，我覺得這是好車，就是要花錢、花時間去鑽研了。
Q：既然其他品牌那麼強，為什麼你還堅持玩這台 STI？
A：我就喜歡Subaru這種純機械的感覺，它有 DCCD 可以手動切換前後動力，現在很少有車有這個配備了。
常常跟車友出去跑山，遇到下雨天，他們就說不跑了，我就沒差、可以繼續，四傳在雨天那種「可控的打滑」樂趣很高。現在新的車太多科技了，反而少了這種機械回饋感。
我在北海道還有去報名雪地體驗的活動，他們也是用Subaru的車，真的是很好玩，原來我的車也可以這樣，對操駕技巧也是很有幫助。
Q：未來玩車方向？有考慮換車嗎？
A：暫時不會，這台車還沒玩透，還有很多可以研究的地方，也有考慮是不是要把它廠車化，但是因為它絕版了，所以我拆不下手，拆下去就不可逆了。
真的說要換的話，可能會考慮Porsche 911，或是Supra，主要要先試試看，才有辦法決定。
Q：你對玩車的看法？
A：每個人方式不同，有人靠換更強的車變快，那是他們得到樂趣的方式。
至於我自己，我比較喜歡把一台車研究到極限，讓它的潛力完全發揮，對我來說這樣比較有樂趣，很多人也問我怎麼不換，我就跟他們說等我先摸透這台車。
有朋友一起玩車也很重要，像我有幾個朋友認識很久，一起玩車互相切磋、刷來刷去，也是很好玩。
帥照提供：Howhow大師
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這篇文章 Subaru WRX STI（VA）車主開箱心得評價：真正的昴宿六芒星玩家！不換車的理由是因為還沒改到它的極限！ 最早出現於 車主充電站。
