擁有過 Focus 柴油手排（MK2）、Focus ST手排 （MK3）、Focus 1.5T（MK4.5）三代車款的資深車主，如何在不大幅改動力的前提下，在賽道上找到駕駛樂趣
車主充電站編輯部：
長年鍾情Focus車系的車主，除了擁有Focus Wagon（MK4.5）當作家用車，他更是選擇手排Focus ST （MK3）作為第一台下賽道的夥伴。每一次下賽道刷圈，車主都用心整備，帶來的除了單圈成績的進步，也收穫滿滿心得。
Q：買Ford Focus ST （MK3）之前，有玩過其他車嗎？
A：沒有，我都是玩Focus車系的，之前有過二代Focus，也是手排的，玩了10年。現在手上除了這台ST （MK3），我同時還有一台4.5代的Focus Wagon作為家用車。
Q：為什麼選擇Ford Focus ST （MK3）？
A：這台車是在2021~2022年間購入的，已經5年了，當時主要基於預算考量，而Focus ST（MK3）的原廠規格，就滿符合我的需求，所以我選擇他。
當初也曾考慮性能旗鼓相當的Golf GTI，然而，Focus ST （MK3）的後軸轉向更為靈活，而且就原廠底盤和動力匹配程度而言，GTI可能需要更多心思去調校；相較之下，Focus的整體設定更為均衡，不用再去花時間設定，很符合我的需求。
最後，我對手排車操駕方式的偏愛，也是決定性的關鍵。
Q：你曾擁有過Focus MK2，和Focus ST （MK3）有什麼樣的差異？
A：我擁有過的二代車型是柴油6速手排，而且是四門的，因為沒有使用過那台車下過賽道，所以我以山路上的表現來做比較。
兩台的差異性光從五門與四門的車體形式來看，靈活度就有顯著提升。MK3的後軸轉向靈活度更優異，整體操控感相較於二代精進許多。
動力方面，汽油和柴油車動力在後段延伸的特性也是不同的，MK3作為汽油車，在高轉速時的延伸性和加速性表現更好。
也是因為比起MK2，在MK3上我感受到更運動化的操駕感，讓我有想下賽道去玩的想法，所以我也開始參加車主充電站的賽道日活動。
Q：Focus ST （MK3）常見的通病有哪些？在保養上的實際花費如何？
A：據我所知，常見通病如ABS模組、輪速感知器、離合器分泵漏油之類的問題，我覺得這都算是小事。
我自己唯一有遇到的問題就是在4月跑完賽道日後，離合器踏板總成出現裂痕，這種狀況應該很少有人遇到，連車行老闆都說他從來沒有幫客人換過這個東西。可能跟車齡也有關係，再加上下賽道、激烈操駕會比一般人更頻繁的去操作進退檔，才導致這樣的問題發生。
這台車其實很好養，雖然是進口車，但養護成本並不像想像中那麼高，與國產Focus差異不大，僅有耗材部分的價格會略高一些。
我覺得對一般人來說，如果你對車有熱忱、想玩車，Focus ST （MK3）是一個滿不錯的選擇，這些保養花費都是比較容易負擔的。
Q：Focus ST （MK3）適合用來日常使用嗎？實用性如何？
A：我覺得它在日常的表現是可圈可點的，如果是小家庭一定夠用，不管是裝嬰兒座椅，還是要載嬰兒車，都還能應付。
因為我自己還有別台車，這台都是拿來跑賽道，偶爾仍然可以充當家用車，所以它的實用性是滿高的。但如果是要玩大動力、直線加速，我就比較不建議了，可能選擇GTI會更好。
Q：你的Focus ST （MK3）做了哪些改裝？
A：我沒有做太大幅度的改裝，只有改了KT Racing避震器、魚眼上座、拉桿、MFactury的LSD。避震器我原本是用KT Racing特仕版，後來我有再換成競技版的，並且在前避震器加裝魚眼上座。
因為這台車的底盤結構，沒有辦法透過偏心螺絲做角度，所以我是透過魚眼上座調整，目前設定前面的Camber是2.4度。
底盤部分我都是交給桃園的維豐車業邱哥來幫我處理，邱哥自己也是開三代的Focus ST，所以對這台車算是非常了解，也很願意陪我邊跑賽道邊調整車輛，有一個安心的店家在後面幫我處理這些疑難雜症，讓我下賽道都安心不少。
制動部分，卡鉗我是用Brembo 18Z，搭配伯亨的來令片以及Endless RF660的煞車油。換上Endless煞車油後差異顯著，有效解決了之前下賽道跑不到兩圈就因溫度過高導致煞車力道不足的問題。
LSD是在第二次跑完麗寶後發現離合器分泵有漏油的狀況，除了維修也順便做改裝，對做單圈成績會有幫助。
Q：Focus ST （MK3）原廠動力夠用嗎？
A：動力部分，目前輪上馬力大約是250匹，引擎周邊我只有升級Garrett的中冷，1.5噸的車重配上原廠250匹在賽道上其實有點無力感，因此我請技師調整遲壓，目的是在維持原廠渦輪的狀態下，讓渦輪輸出延伸性能有更好的表現。
雖然Focus ST （MK3）的動力不算強勁，但也不至於沒有力，對我來說是不需要去做太大幅度的改裝。
我認為車輛的「底盤要大於動力」，才能安全的發揮底盤極限，動力如果太大反而危險。我的目標是在的目前的動力條件下，盡可能去提升對車子及賽道路線的掌握度，進而去發揮人和車的極限。
Q：Focus ST（MK3）目前使用哪款輪胎？有試過哪些？
A：我現在都用胎寬235的RE-71RS，之前也有用過AD09、CR-S和A052。
在還沒有下賽道前，跑山的階段我是用橫濱的AD09，它在山路上表現是不錯的，我以一條新胎用到完的角度去評論，雖然抓地力是會慢慢衰退的，但衰退的感受並沒有很強烈，大概要到輪胎壽命剩4成時，才會有明顯的差異。
AD09濕地表現的部分也是滿好的，胎款本身定位就是主打全能，只不過新胎單價高一點，如果可以有更實惠的價格，應該會滿適合跑山且需要通勤代步的車友選擇。
CR-S我也是用來跑山的，它的抓地力也是很強、很穩定，有點可惜那時候沒機會拿來跑賽道，單圈成績應該會跟RE-71RS差不多，可能甚至有機會再更好一點。
A052是我在第二次下賽道使用過的，當時是選用255的胎寬。和RE-71RS相較之下，我自己的感受是A052的抓地力比較穩定，從第一圈暖身到真正開始做單圈，A052在一整節的時間內，都能維持一樣的抓地力。
甚至我完整跑完四節的麗寶，再接著去大鵬灣跑一整天，是到下午最後一節抓地力才變差。
我覺得A052這條胎比較適合拿來下賽道練習，如果是單純要練車、熟悉賽道路線、不是去刷單圈推秒數，A052整體的穩定度很不錯。當然如果要論做單圈時的最好抓地力，還是RE-71RS會勝出。
Q：Focus ST （MK3）單圈成績如何？
A：我第一次下賽道成績是2:09，那時候是原廠的狀態下去跑，輪胎是前後胎寬255的RE-71RS，當初還不太了解該怎麼選規格，覺得胎寬寬一點，抓地力會好一點，就選用255。
第二次下賽道，成績有推進2秒來到2:07，進步主因是更加熟悉賽道路線、掌握了煞車點與彎速。在第二次賽道日結束後，我也有開始接觸模擬器，透過模擬器去加強對於賽道的熟悉度，也有教練在一旁協助我導正賽道觀念及技巧。
也是在這次賽道日結束後，去加裝了LSD，因為我發現在上坡後的右彎，縱使我已經關了TCS，車子的動力輸出還是被限制住，沒有辦法很爽快地帶到Apex點，所以透過改裝LSD去解決這個問題。
第三次下去賽道，成績很明顯的從2:07尾，進步到2:06，除了改了LSD之外，我還將胎寬從255調整至235，搭配起來的效果是有幫助的。
我的J值是8.5J，之前以為用最大胎寬255下去跑，對抓地力是最有幫助的，但下了幾次賽道後才發現，不能只是一昧的追求抓地力，還要視輪圈而定，否則反而會影響到出彎的靈活度。
也是透過這次經驗，才意識到我自己的能力在跑賽道、玩車的路上，還有很多不足的部分。
Q：Focus ST （MK3）麗寶單圈成績目標？還會繼續改裝嗎？
A：我應該不會再進行太大幅度的改裝了，我的目標是在目前這個改裝狀態下，可以碰到2分初，以我現在的胎況，還有提升彎速的機會，我的技術也還有再進步的空間。
近期會先嘗試把J值從8.5J調整到9~9.5J，讓輪胎胎寬可以加到245或是255，藉此提升抓地力及支撐度。
我認為車輛現在的設定和我的操駕技術，整體是滿匹配的，接著就是再努力加強自己的技術，努力把成績推到摸2分！
Q：Focus ST （MK3）單圈成績達到目標後，有考慮換其他車來玩嗎？
A：我會想換暴力鴨！
過去一直都是玩前驅車，也有想過再來換成FK8或是FL5 Type-R，但是我未來想嘗試玩四傳，看看開起來會有什麼不同，尤其我現在另外有一台Wagon做為家用車，我就完全不需要去考慮新車是否有實用性，也不一定要找五門車了。
會想換暴力鴨也是因為被朋友激到，看他們在賽道上做單圈都很輕鬆，在相同賽道經驗3次的情況下，因為車子先天上的差異，他能在全原廠只更新四條胎輕鬆的跑到2分初的成績，這也是讓我想把暴力鴨做爲下台fun car的選擇之一。
另外還有因為暴力鴨的車重是比較輕的，我現在開的Focus ST （MK3），不管是車重還是車頭都比較重，我想試一下這樣輕巧的車，開起來會是什麼感受。
如果要換暴力鴨，我一定會再選擇手排的，但是要買一代還是二代還沒確定，我同樣也會從原廠的狀態開始玩，想要一步一步的來熟悉我的車。
Q：會推薦Focus ST （MK3）給想玩車的人嗎？
A：如果要給Focus ST （MK3）評分，滿分100的話，可能每一項都是85、85、85….，它沒有特別突出的強項，但也沒有太大的缺點，是個均衡的選擇。
我認為玩這台車的樂趣在於，不是無止盡地改裝，而是如何掌握好前驅車的特性，並精進自身的操駕技術。這也是我目前努力的方向。
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這篇文章 Ford Focus ST（MK3）車主開箱心得評價：兼顧日常與賽道的六邊型戰士，玩車不是盲目改動力！ 最早出現於 車主充電站。
