家裡沒裝充電樁也能開電動車？電動車養護成本比油電車更省？挑對輪胎才能兼顧經濟與舒適
車主充電站編輯部：
很多人對電動車有興趣，但想到充電、電池壽命和後續維修，心裡總是有點猶豫。究竟轉投純電懷抱，真的能換來更省心的用車生活嗎？
我們找來一位開了將近九萬公里的 Volvo XC40 Recharge 車主聊聊。從過去開油電車要煩惱稅金，到現在體驗純電的低保養成本與 OTA 線上更新，真實分享四年養車心得。
Q：你在買這台Volvo XC40 Plus Single Motor之前是開什麼車？
A：我之前是開4.5代油電版本的RAV4，當初會選擇油電車是想要省油錢，但到後來才發現省了油錢、省不了稅金，因為RAV4是2.5L級距的稅金，每年的負擔不小。
（編輯：RAV4的持有成本及妥善率如何？）
在我脫手前，都是準時地回原廠做保養。因為里程還沒超過10萬公里，所以還沒有需要做到大保養。RAV4平時的保養費用不會讓人覺得負擔太大，除了輪胎換過2次，就沒再換過其他耗材了，最後是把車賣給我的朋友。
但很不巧的是，朋友接手後沒多久，跟我說引擎的冷卻風扇壞掉了，除此之外，RAV4整體的妥善率表現還算不錯。
Q：為什麼會從油電車換成純電車？
A：其實我對純電車一直都很有興趣，不過當時市場上除了Tesla，沒有太多的選擇，而且剛好碰上新冠疫情，很多車款在下訂後都要等上不少時間。有一次去逛百貨，看到Volvo的展車間，注意到這個品牌的純電車價格是我可以接受的，我就請業務幫我安排試乘。
我覺得Volvo的形象，還有他們強調的安全性，都值得令人信任，再加上我自己其實很喜歡休旅車車型，也剛好當時有現車可以交車，最後就決定是它了！
Q：除了Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor ，還有考慮過其他車款嗎？
A：當時沒有太多純電休旅車可以選擇，曾考慮過BMW iX，它的空間表現不錯，但超出我的購車預算。
Q：Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor的入手價格是多少？
A：我這台是單馬達版本的，白色車色要加2萬，當時的牌價是179萬。最後的入手價格是173萬，業務幫我折掉了6萬。
Q：Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor的實際使用心得如何？有哪些優點及缺點？
A：這台車我買快4年了，目前里程8萬多接近9萬，平均一年開2萬公里。
我覺得Android Auto是一大特點，它帶來很大的用車便利性，可以直接同步手機上的資料，使用google map也可以透過手機操作，直接傳送到車機。
此外，XC40 Recharger具備與Google合作的OTA功能，Google只要釋出新的版本，就可以進行線上更新。像是最近在使用者介面、設計上有更新，帶來更科技、更賦有現代電動車的操作體驗。
近期Google也將Gemini導入Google Assistant語音助理，可以透過即時對話，控制車內設定，對於操作便利性提升許多。但目前系統語言尚未導入中文，如果要使用語音指令，必須用英文對話。我自己平常的使用習慣，都還是透過觸控操作，使用上沒有太大的問題。
手機 App 遠端啟動空調也是一項深得我心的功能。面對夏季炎熱氣候，上車前能提早透過手機，開啟車內冷氣進行降溫，讓家中的孩子與長輩在上車後可以享有涼爽舒適的空間，這項功能相當貼心。
車室空間以我2大1小的家庭來說，並沒有非常寬敞，算是剛好、夠用。
我在後座有加裝了兒童安全座椅，會稍微影響到前面副駕駛座的空間，腿部空間會較侷限。至於後座的部分，由於地板中央是隆起的，若要同時乘坐三位乘客，空間可能較為侷促，但是後座的膝部空間表現反而是出乎我意料的好，我太太平時都會在後座照顧孩子。
後座座椅的椅背角度是固定的，不能調整，所以乘客的坐姿會稍微偏挺，但是這一點並沒有影響到我太太的乘坐舒適度，她常常和孩子玩累了，也可以很輕易地睡著，因為電動車行駛時真的是非常安靜。
回歸我自身的駕駛感受來說，我認為Volvo的車款，不過度強調華麗的風格，反而是給我非常踏實、穩重的感受。與過往開過的車款相比，XC40給我一種紮實的安全感，包含隔音也做得很好，車室內的靜謐讓人感到非常舒適。
動力部分，電動車的加速反應和扭力輸出非常快，也不會有油車換檔的頓挫，而且在怠速熄火後再啟動的感受，也不會像過往開油電車踩下油門啟動時，有因為發動引擎而產生的震動感。
油電車在怠速時的平靜和啟動時的聲音、震動帶來的落差，讓舒適度下降許多。整體來說，我非常喜歡XC40 Recharge帶來的安靜與舒適。
真正深入體驗電動車後，我確信這正是自己所嚮往的駕駛感受。再加上現今的充電環境日趨完善，大幅降低了對里程的擔憂。未來如果要再換車，我的首選同樣會是電動車，不會考慮再換回油車。
Q：有在家裡安裝充電樁為Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor充電嗎？平時的充電習慣？
A：我沒有在家安裝充電樁，因為前公司有充電樁，我之前都是在公司充電的，比較不擔心充電的問題，如果平常要跑長途，會以超充站為主。
其實從油電車轉到純電車需要一點適應期，出門前要事先規劃行車路線並找好充電站。慶幸的是，現在國道服務區多數都設有超充站了，停留大約20分鐘左右，電量就可以補充至50~60%，不會花費太多時間。
但是現在電動車族群也漸漸增長，有些熱門的國道充電站，在尖峰時段也開始需要排隊了，另外還有台灣東部的充電站數量較少，也需要特別留意路線以及站點。
Q：目前Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor的電池使用狀況？
A：官方公佈的續航里程是425公里，我自己實際使用大約是300-360公里，並且還有剩餘一點電量。
使用到目前為止，有感受到電池的續航里程比剛買車時差了一點，我有回原廠做電池檢測，電池健康度還在正常標準之內。我其實並不擔心電池壽命的問題，因為Volvo原廠有針對電池提供8年或16萬公里的保固，如果健康度掉至70%以下，可以出保更換。
而且這台車的電池是採模組化的設計，單馬達版本是24個電池模組，雙馬達版本則是27個。模組化設計的優點是可以單獨針對故障的單一模組進行更換，不需要整條大電池換掉。
單換一個模組的價格大約是3萬塊，相較不能單換模組的其他品牌車款，Volvo的模組化設計讓車主不至於太擔心電池的更換成本。
Q：Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor的保養費用及妥善率如何？
A：我平常回原廠就是做基本的保養和耗材更新，Volvo有提供4年或7萬公里的全車保固及免費保養，我僅需要負擔部分耗材的費用，所以這4年來累積的花費大約在1萬元以內，對於車主來說，負擔並不會太重。
妥善率的部分，只有在早期遇到軟體上的問題，像是車機偶爾會當機、沒有聲音等，當下都可以強制重新啟動車機，沒有帶給我太大的困擾，目前系統也在經過多次的更新後，穩定度逐漸提升。
在硬體的部分，我沒有遇到任何問題，尤其電車沒有引擎、變速箱，省掉傳統油車可能發生的機械毛病，這幾年這樣開下來，真的非常省心也很滿意。
Q：Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor目前使用哪款輪胎？使用心得如何？
A：我大約3萬公里換一組輪胎，因為電動車的車重較重、扭力較大，輪胎磨耗會比油車還快，再加上我的用路習慣都是走高速公路居多，目前已經用到第三套輪胎了。
這台車原廠配的是馬牌EcoContact 6，再來我還用過瑪吉斯的VICTRA SPORT EV，第三款輪胎是Yokohama的dB 555，也就是現在使用的這款。這一套輪胎，目前已經開了5000公里了，是三款之中，我最滿意的一款。
我對於輪胎的要求就是要低噪音、安靜舒適，同時因為電動車沒有引擎聲，最大的噪音來源就是輪胎，所以我對於輪胎的選擇非常謹慎。
實際使用下來，Yokohama的dB 555非常符合我的需求。與過往使用過的胎款相比，行駛時的滾動噪音明顯降低許多，且傳入車室的音頻是比較低沈的，整體座艙的寧靜度有感提升。
在操控表現上，dB 555也提供了紮實的支撐性，使車輛在過彎時不會有多餘的晃動及彈跳；即便是在地下室等摩擦係數較低的光滑路面，dB 555的循跡性及穩定度仍然表現得不錯，雨天行駛的抓地力也足夠且令人安心。整體來說，我非常推薦給正在尋找輪胎的電動車車主！
Q：再來會想換哪一台車？
A：除了Volvo自家的EX90之外，我還有關注Tesla Model X，有實際到展間賞車，也有坐過朋友的車，但是Model X的內裝和質感，不如Volvo的穩重、紮實。另外還有BMW iX3和Volkswagen ID.5，也都在我的口袋名單內。
如果要挑選下一台車，它的軟體功能、有沒有手機APP遠端聯動，依然會是我很重要的參考指標。
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這篇文章 Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor車主開箱心得評價：不會再回去開油車了，4年9萬公里真實心得分享！ 最早出現於 車主充電站。
