BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）車主開箱心得評價：告別傳統油車，三年用車真實優缺點分享！

BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）這種豪華電動車養護成本如何？電動車車重、磨耗更快，該如何選擇輪胎？

車主充電站編輯部：

開了10多年油車的張先生，換車時，目標明確就是要選擇電動車，不過，從習慣引擎聲浪到擁抱純電，並不是一天就能適應的，在沒有家用充電樁的狀況下，如何適應電動車的充電模式？

Q：購入BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）之前，是開什麼車呢？

A：Peugeot 308。那台車開了十一年多，因為後期有一些維修問題，我不想再花時間處理，所以最後選擇報廢。再更早則是開家裡的雷諾老車，也是那台雷諾讓我種下了對法系車的情懷，後來才會選擇 Peugeot。

以前那台老雷諾甚至連動力方向盤都沒有，變速箱也很硬派，那種獨特的扭力、爆發力與操駕感，在我心裡留下深刻印象。雖然法國車的駕駛樂趣真的很棒，不過在台灣後勤保養確實比較痛苦一點，所以我現在也不會特別想念傳統油車。

Q：在買BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）之前，還有考慮哪些車？

A：那時候目標很明確就是想買電動車，有和老婆到各品牌的展間看車，因為我們很注重內裝質感，所以主要鎖定Volvo、BMW、Mercedes-Benz這幾個品牌。

有先去租了半年Volvo C40 Recharge，算是讓自己先熟悉電動車的使用習慣。因為C40 Recharge當時車體還是和油電版本共用架構，實際操駕感受是穩重的，但他的單踏板模式使用起來，可能是因為剛開始不太習慣，連我自己是駕駛都覺得有點暈車。

Mercedes-Benz的車款，我考慮的是EQB，EQB的車室空間相對EQA更加足夠，但是當時展間都沒有實車可以看，業務介紹電動車的態度也不太積極，反而一直推薦我看油車。

最後選擇了BMW的車款，我們對於iX1 xDrive30的內裝很滿意，整個介面和配置，都有呈現出豪華車該有的質感。雖然下訂後也等了一陣子，但至少有實車可以看，能確認是否符合自己的需求。

Q：開過半年的Volvo C40 Recharge，與BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）有什麼差異？

A：剛剛有提到C40 Recharge的單踏板使用起來舒適度較差，加減速時的拉扯感比較明顯，我認為還有進步的空間；而在 iX1 xDrive30 上，動力輸出與收回的感受就柔和許多，BMW 在這方面的調校明顯比較到位。

操駕與乘坐感的部分，也是 BMW 做得比較好，有兼顧到車內乘客的舒適度；而 Volvo 可能因為高度強調安全性與車體剛性，懸吊與體感偏硬，稍微犧牲了一點乘坐舒適性。

駕駛輔助系統方面，可以明顯感受到 Volvo 的設計是以「安全」為第一考量，設定相對保守，例如手離開方向盤超過 5 秒就會發出警示；BMW 在這部分就彈性許多，甚至能支援自動變換車道，使用體驗更順手。

Q：BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）有什麼缺點？

A：我覺得是電池健康度的衰退程度。買了這台車後的第二年，雖然我沒回原廠讓電腦診斷，但我自己體感上覺得電池健康度大概在90%左右，但是過了2年後，感覺大概只剩80%，衰退的速度有點出乎我意料。

再來是空間的部分，我覺得稍嫌不足。像是在副駕，為了要塞進電腦介面，壓縮到些許空間，導致打開手套箱時，會打到膝蓋。相較起來，Volvo C40 Recharge和油車共用的架構，在空間上的規劃是比iX1 xDrive30更好的。

後座的部分，我平時偶爾會載長輩或同事，後座座椅的角度偏挺，我們家長輩因為身材比較嬌小，倒是還好；但要是換成身高較高的同事坐進來，因為底盤下面鋪了電池、地板變高，坐姿就會出現像坐板凳。

不過我也跟同事說，這種後座限制是電車的宿命，只要去坐過 Tesla Model 3，就會懂什麼才是真正的「電車體驗」了！

Q：BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）有哪些優點？

A：電動車在養護上真的非常輕鬆，既省錢又省時間。因為不用做繁瑣的引擎保養，現階段免繳稅金，再加上當初購車時原廠有贈送充電點數，目前為止的養車花費真的極低。這 2 多年來開了約 3 萬公里，整體至少就省了 10 幾萬。

我大約 3 個月前才回原廠保養，這是交車滿兩年後的第二次回廠，第一次是在里程滿 1000km 時回廠做基本檢查。

第二次回廠時技師建議我更換煞車碟盤，也只花了幾千塊而已。我個人習慣聽從原廠建議，該做的項目就直接做，避免未來車子有狀況需要保固時，被原廠以未依規定保養為由質疑。

Q：平時的充電習慣？

A：我自己家裡沒有裝充電樁，我平常都是到有配合免費充電的充電站充電，對於「充電」這件事已經滿習慣了，只是偶爾還是會覺得有些麻煩，如果家裡有充電樁，當然還是會更方便一點！

我平時用車頻率不算高，習慣在每週最後一次用車後把電充滿，以備不時之需。

如果是要跑跨縣市長途，就一定要在中途充電。現在高速公路服務區都設有電動車專用充電位，也有管理員現場引導，不會有油車佔位的問題。假日車流量大時，我遇到的電車車主也都很有禮貌，充飽電就會離場。對我來說，充電的時間剛好也是讓自己放鬆休息的時間。

充電站的設立漸漸普及，對於電動車來說，更友善一點，只是每一家的費率不太一樣而且是浮動的，車主可以自行選擇。像是我比較常去U-Power ，他們的充電格規劃得蠻不錯的。不像有些超充站，會設在停車場跟其他車格併在一起，格子都很小，充電就不是太方便。

以前也有去過 EVOASIS，但是最近有看到車友群，有幾位車友的愛車，疑似因為充電設備的電力功率不相容，導致電池有些問題，所以後來在評估之下就暫時先不會去 EVOASIS 那邊充電。

我偶爾也會回去原廠充電，其實目前原廠的費率是最貴的，一度電大概要 15 元，但是如果帶著家人、長輩一起去，可以在那喝喝咖啡啊、吃點心，等於花大概400多塊錢的電費，可以享受原廠提供的禮賓服務，其實算下來還是很划算的。

傳統油車和純電車在使用上，都有各自的好處，以我自身來說，我覺得沒有帶來太多的不便利，我對電動車的接受度滿高的，許多沒有搭乘過電動車的親友體驗過後，也都是給予正面的回饋。

尤其是車室的寧靜度，因為電動車沒有引擎，行駛時自然沒有引擎聲，靜謐度比傳統油車更舒適。如果有下一台車，我還是會選電動車。

Q：目前BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）的電池使用狀況？

A：前面有提到，目前車齡滿3年，電池健康度已經有些衰退。原廠公布的續航里程是440km，那我這台車齡還沒滿兩年時，可以跑到400km，現在的話大概只有380km，我個人覺得還在可以接受的範圍內。

另外，這台車是四驅的，我當初要買車時還沒有後驅版本可以選擇。當時也沒考量到這點，現在會覺得如果有後驅，就選後驅就好，車重更輕、續航力也會更好一些。

Q：目前BMW iX1 xDrive30 xLine（U11）使用哪款輪胎？

A：我現在是用Yokohama的dB 555，已經開了2000公里了，上一條胎是原廠配的韓泰輪胎。

我之前沒有使用過Yokohama的輪胎，因為在新竹地區沒有太多店家有供應橫濱的輪胎，這款dB 555是我第一次選用橫濱的產品。換了dB 555後，最明顯的差異是胎噪，行駛時輪胎滾動的噪音下降很多。之前使用的原廠胎，在里程數增加後，胎噪也跟著漸漸變大。

此外，dB 555 在雨天行駛時的排水性與抓地力都很不錯，沒有遇到打滑狀況。我對於輪胎的要求其實很簡單，安全、安靜、舒適和耐磨，適合日常用來代步即可，Yokohama dB 555這款電動車專用的輪胎，非常符合我的需求。

Q：再來會想換哪一台車？

A：最近剛好新款的Mercedes-Benz EQB發表了，我滿有興趣的，會找時間去看車。除此之外還有在考慮BMW iX3，我的同事已經先去訂車了，我打算等他交車後試乘看看。iX3的空間會比iX1更寬敞一點，應該會更符合我的需求。

下一台車仍然會選擇純電車。從全球市場趨勢來看，近年油車需求明顯下降，車廠也都在推48V 輕油電，另外還有 Hybrid 油電混合車。

但考量到油電系統必須同時維護「引擎」與「電機」兩套機制，加上現在不論是汽車還是機車，車廠後勤大多是「壞了直接換料」而不走維修的方式，兩套系統後續的保養成本肯定更高。

相較之下，純電車的電池普遍都有八年保固，甚至很多時候還沒開滿七年就準備換車了；再加上現在電池技術採用模組化設計，可以只更換單一模組，不需要整組換掉，維護上其實方便許多，這也是為什麼我會想繼續開純電車的原因之一。

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