Volkswagen Caddy（C3）下賽道要怎麼改裝？如何兼顧日常實用性以及賽道性能？
車主充電站編輯部：
提到Volkswagen Caddy，你腦海中浮現的會是穿梭在街道上的載貨車，還是溫馨的家庭休旅？如果告訴你，有一台 Caddy 正在麗寶賽道上，以單圈成績推向2:00的目標刷圈，你會相信嗎？當多數人選擇購入現成的性能鋼砲、在賽道上輕鬆刷出成績時，偏偏有人反其道而行….
Q：當初為什麼會選擇購入Volkswagen Caddy（C3）？
A：我原本是開Toyota的瑞獅，因為覺得瑞獅的動力太差了，一直有想換車的念頭。除了希望提升動力外，也希望油耗可以更好一點。雖然瑞獅的油耗以當年水準來說不算太差，但是新世代的Caddy油耗表現會更好，所以就一直有在考慮。
我有加入社團關注了兩年左右，剛好看到有人要出售少見的對開尾門版本。我覺得對開尾門滿有特色的，也比較有個性，就順勢跟賣家聊了起來。後來溝通下來覺得車況與價錢都滿合適的，就決定把它牽回家。
過戶當天開回家時，車上裝的還是原廠輪圈，但光是回家的路上，就可以感覺到這台車跟以前那台瑞獅開起來的體感差異真的非常大，讓我重新找回了開車的樂趣，同時也覺得這台車應該很有拿來玩的潛力！
Q：剛開始怎麼玩Volkswagen Caddy（C3）？
A：我是在2019年11月買這台車的。隔年夏天，我就先試著去跑北宜。一開始只是想說試試看這台車有沒有天份。實際開了之後發現，好像真的很有潛力！
再來就是2022年，有去跑了車主充電站的麗寶賽道日，當時真的滿期待的，很多改裝品包含賽車椅都上了，結果那天下雨，加上我沒什麼賽道經驗，跑出來的成績不是很亮眼，之後我就很長一段時間沒再去跑了。
一直到去年年初的時候，我覺得我的操駕技術和這台車搭配起來，已經有些水準了，整體表現應該不亞於一些中階車款，就是好像差在少了一點動力….
Q：怎麼會想把Volkswagen Caddy（C3）改裝上EA888引擎？
A：我當時就有想改動力的念頭，剛好看到國外有人這樣做，就想試試看。而且這反差也滿有趣的，外型看起來很普通的車卻有很大的動力。
原本計劃是要再買一台Caddy回來大改，鎖定了一台2019年第四代、跑了42萬公里的車。雖然里程高非常高，但考慮到車殼沒事、價格划算，加上本來就打算換引擎，所以沒多想就下手了。
結果辦完過戶交車時，一打開尾門才驚覺，這台車屁股竟然撞過，右後方整個是凹進去的，車況不好、底盤也不行，必須再花錢做整理。
我才深深體會到，難怪人家說買車一定要帶個朋友，因為朋友是理性的，我當時一心想買，只看得到優點，完全忽略了這些風險。過戶後才發現有過碰撞，心裡真的有疙瘩，覺得很不舒服。
糾結了一兩個月之後，我才決定直接用自己原本的這台來改。會這樣打算也是因為我這台當時都改得差不多了，包含避震器、煞車、煞車皮都換了。
我選擇的是EA888 Gen3的引擎，搭配DQ250六速的變速箱，有換了IS38的渦輪，目前輪馬力做到309匹。
Q：Volkswagen Caddy（C3）的麗寶單圈成績？
A：我目前跑出最好的成績是2:05。那天其實才跑了五圈，原本還想繼續推進單圈，結果車子就出了問題。避震器承受不住阻尼設定與操駕強度，李子串轉到鬆掉，避震器直接打到傳動軸，整台車就這麼掛在大直線底。
當天的成績給了我很大的信心。畢竟當時用的是中古胎、隔了三年沒跑麗寶，甚至是在引擎剛改完、還不熟悉車況下跑出來的。這讓我確信，這台車的潛力絕對不止於此。
Q： Volkswagen Caddy（C3）還做了哪些改裝？
A：我有改Gatto的避震器，煞車改了Superb原廠340mm那組，最近也剛換上Project Mu Racing999煞車皮。下一組輪胎預計會用RE-71RZ，再來還會改集風罩，希望能解決水溫過高的問題。
麗寶跑出2:05那次，我用的是Gatto避震器。後來因為自己有點品牌迷思，總覺得國產避震器不夠用，就換了一套Golf用的中古Öhlins。換上之後也確實沒讓我失望，Öhlins不管是在跑山還是市區，整體支撐性與路感表現都表現出色。
沒想到今年5月再去跑，一進賽道就感覺到很大的落差。不論是過彎還是直線，車身的晃動都非常大，甚至連煞車都沒辦法精準控制。第一節甚至只跑出2:10，直接退步了5秒，當下我還以為是計時器壞掉了。當天最快成績也只能勉強回到 2:07.2。
雖然氣溫高可能有點影響，但這期間我明明還加裝了空力前下巴，花錢改裝成績卻不進反退，真的滿心無奈。後來想想，常看到報導和車友說「很多車越改反而越慢」，看來我這狀況倒也不是什麼稀奇事了。
後來送去車行，技師推測避震器出了問題，油壞了、阻尼已經掛掉，所以根本沒辦法支撐車身，一定要整理才行。另外也因為這組 Öhlins 是 Golf 專用款，筒身不可調；雖然裝在 Golf 上降 5 公分剛剛好，但 Caddy 原始車高太高，就算降了 5 公分，依然比房車高出了 3 公分。這多出來的高度可能就影響了車身動態。
更矛盾的是，為了得到更好的過彎性能，今年將前輪從255寬度升到265。照理說265應該要更不推頭才對，結果當天我開起來竟然會推頭，而且圈速還變慢，所有結果都不對勁。
所以我馬上決定要把避震器換回Gatto那組。畢竟當初在對車況陌生的情況下，用Gatto隨便跑都可以做到2:05，如果熟悉了車況，表現一定會更好。改車的樂趣真的就是這樣，沒有什麼是絕對的，就是要不斷地去試、去試錯。
之前有車友建議我乾脆改獨立懸吊，但如果真的改了，車內就必須加裝兩個避震器塔，進而失去載貨功能。相反的，我會希望可以保留 Caddy 作為貨車的實用性，這是不能妥協的原則。
也有不少人問我「為什麼不買台中古GTI來玩就好，改這台車的預算已經可以買一台了吧」，但我認為買現成的性能車滿無趣的。性能車不需要太多操駕技巧，也很難開到失控極限；相較之下，我更喜歡現在這台Caddy。
雖然它外型平凡無奇，動力卻強得驚人，這種強烈的反差感與改裝樂趣，絕對不是買現成車能比擬的。正因為追求這種反差與極限，需要更高技巧才能駕馭的挑戰性，對我來說才是真正好玩的地方。
Q：未來 Volkswagen Caddy（C3）的麗寶單圈成績目標？
A：很多人期待這台車可以進到2:00，我也認為我不用一定要進到1:59、可以摸到2:00，就算是有達到目標了。另外，我也希望今年有機會可以進到車主充電站的麗寶單圈排行榜Top 100。
目前最大的瓶頸，是在於麗寶高速彎的表現。因為Caddy車高與高重心，過彎時會有股離心力像是要把人甩出去；加上後軸不是獨立懸吊，高速時容易外拋。目前要做的就是要先克服這個問題。
像是我在場上遇到GR Yaris時，我在中低速彎道可以很容易的貼在他車尾；但是一進入高速彎，GR Yaris就能迅速拉開車距。當然這也關係到Caddy體積大、風阻大，且換了引擎後車重增加 100 kg，來到1450 kg，對比僅 1200 kg 左右的 GR Yaris，Caddy就明顯弱勢。
不過，麗寶總共有三個高速彎，只要能透過後續調校解決高速彎的穩定度，我相信他是有實力可以拉近這段差距，甚至反超。
Q： Volkswagen Caddy（C3）改裝後，有沒有遇到什麼問題？
A：改完EA888 引擎後，大致上沒什麼大毛病，偶爾會亮故障燈，像是含氧感應器就換了兩次，可能是溫度過高或是位置沒裝好。其實比較麻煩的是改方向盤，因為跨平台、軟體不相容的問題，定速功能、撥片等都沒辦法整合，這才是最難搞的。
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這篇文章 Volkswagen Caddy（C3）改EA888車主開箱心得評價：披著羊皮的狼！貨車也能刷賽道，挑戰麗寶單圈2:00 最早出現於 車主充電站。
