RS5 Coupe（B9.5）優缺點分享，麗寶單圈成績表現如何？
車主充電站編輯部：
對於追求獨特的性能車迷而言，RS5 Coupe（B9.5）無疑是兼具優雅與強悍的稀有車型。車主Duffy除了擁有Q8 e-tron作為代步車，也入手過430i（G22）、718 GTS等性能車。是什麼樣的機遇讓他選擇購入RS5 Coupe（B9.5）這台稀有的V6雙門轎跑？
Duffy和愛車的單圈成績甚至是該車型在車主充電站麗寶單圈排行榜裡的唯一紀錄，Duffy在下賽道前做了哪些整備？麗寶單圈成績表現如何？一起來看看！
Q：為什麼選擇 Audi RS5 Coupe（B9.5）？
A：我的第一台車是G世代的430i，之後也嘗試過不同車款，但我發現自己最鍾情的始終是中級距轎跑。
當初考慮換車時，原本鎖定BMW M4（G82），但同時也注意到 RS5 Coupe（B9.5）。考量到純燃油車即將改款，這款 V6 引擎很可能是最後一代，再加上雙門 Coupe 版本已經停產，我推測下一代（B10）應該只會剩下 Avant和Sedan，這讓雙門Coupe顯得更加稀有。
此外，RS5 Coupe（B9.5） 的外觀線條與430i有些相似，實際開過後更發現，它完全符合大家常說的「西裝暴徒」——低調沉穩卻又性能強悍，真正做到能文能武。不像M4外型張揚、聲浪高調，RS5 Coupe（B9.5）這種內斂的調性正是我喜歡的，當下就決定入手了。
對我來說RS5 Coupe（B9.5）是純粹的Fun Car，平常不拿來代步，只會在麗寶賽道上跑。雖然單純看賽道成績，RS5 Coupe（B9.5）相較於718、M4這類性能車或短軸車確實有些劣勢，但我本來就偏好比較冷門的選擇，RS5 Coupe（B9.5）更能彰顯個人風格。
另外我還有一台Q8 e-tron用來日常代步，之後我也想把它開下賽道跑跑看。
Q：這台Audi RS5 Coupe（B9.5）是什麼時候購入的？
A：才剛入手三個月，其實我現在還不確定這台RS5 Coupe（B9.5）適不適合我，還在和他磨合，所以近期報了兩場賽道日，直接下場體驗RS5 Coupe（B9.5）的調性。
我當時是以全原廠的狀態購入，未來如果確定我非常喜歡他的話，我才會把他留下，然後開始著手進行整備、改裝。
Q：Audi RS5 Coupe（B9.5）的市場行情如何？
A：我當時以大約300萬的價格購入，里程16,000公里。
目前這台車在二手市場上很少有人在賣。Audi RS車系在台灣本來數量就相對稀少，最常見的大概只有RS3。以性能車來說，RS3價位親民，又有五缸名機加持與紐北最快小鋼砲的光環，一直都非常搶手。
至於RS5 Coupe（B9.5）這種再往上一個級距的RS車型，我有上網查掛牌數資料，數量非常少，中古市場上更幾乎是完全沒有流通。
Q：Audi RS5 Coupe（B9.5）有哪些優點及缺點？
A：我特別喜歡這台車的地方，就在於它的「低調」。
聲浪部分，前面有提到，我個人一直不太喜歡過於高調、炸裂的排氣聲。而RS5 Coupe（B9.5）的V6引擎聲浪不會過於高亢刺耳，同時又能保有渾厚扎實的聽覺感受。
另外，我覺得它的底盤設定滿有趣的。平時代步時，我都會設定在Auto模式。而有趣的地方在於其他模式下的體驗，例如在Comfort模式下，可以感受到懸吊行程會明顯變長且偏軟，在碎石路上依然可以保有平穩的舒適度。然而，一旦切換成RS Mode，可以感受到底盤變硬，側傾抑制效果變得明顯。
在不同模式設定下，懸吊行程的變化非常鮮明，個性轉換快速且兩極，和我手上的Q8 e-tron一樣，這是我覺得RS5 Coupe（B9.5）有趣的地方。
缺點的話，我認為主要和世代差異有關。RS5 Coupe從上一代演進至B9與B9.5，內裝的升級幅度卻很有限，這套沿用多年的設計難免讓人覺得缺乏新意。
在硬體配備上，抬頭顯示器只有顯示時速的資訊，功能性單一，如果能有路段限速提醒等實用功能，我覺得會更好；另外，RS5 Coupe（B9.5）的360環景系統，解析度與畫質不夠清晰，我認為還有很大的進步空間。
駕駛體驗的部分，我覺得RS5 Coupe（B9.5）的Quattro（四驅系統）設定相當激進且聰明，不過也因為系統運作積極及車重連帶影響下，導致煞車衰退的狀況明顯且迅速。以在麗寶賽道體驗來說，全力衝刺大約兩圈後，就能感覺到制動力道下降，必須隨之調整煞車的時間點與距離。但相反地，Audi Quattro的優點也十分顯著，尤其是在通過一些低速彎時，依然能以超乎預期的速度順利完成過彎動作。
Q：Audi RS5 Coupe（B9.5）在下賽道前做了哪些整備？
A：下賽道前，我有先檢查了輪胎的狀況，並到山路上小試身手。第一次下麗寶時，感覺到原廠輪胎不太夠用，所以我在第二次下賽道前，把來令片、煞車油和輪胎都換掉了。
來令片的部分，本來想用Endless MX72，但因為交期趕不上，所以改換台灣品牌仰博的產品，同時因為考慮到粉塵問題以及避免過度消耗碟盤，我先選了街道版來試試。
實際用起來，它跟原廠來令片差異滿明顯的，原廠來令在前段的撞牆感很強、後段較弱，會有落差，而仰博則是比較線性，噪音和粉塵表現也都在可接受的範圍。
但如果還有機會下賽道，我會優先換掉這組來令片，畢竟是街道版，他只適合用來日常使用，如果是要用來下賽道、重煞，力道明顯不足。
而煞車油我使用的是福士DOT 4。因為第一次跑賽道時有發生煞車熱衰竭的問題，所以這次選用沸點較高的油品。換上新油後配合「兩圈熱圈、一圈冷圈」的配速調整，煞車在跑完兩節後，都沒有發生像上次那樣熱衰竭到完全空掉的情況。
輪胎我換上了CR-S，尺寸維持原廠的275/30/20，前後胎寬都是275。輪框依舊是用原廠的胎框，沒有更動J值和ET值，因為我想先用原廠的設定搭配新胎，看看成績可以做到多少。
CR-S的設計相當特別，雖然是半熱熔設定，但在排水溝槽設計上也下了不少功夫，即便在下雨、路面濕滑時，依然可以穩定維持循跡性。再加上CR-S的胎壁比一般街胎更硬，側向支撐度在過彎時的表現也令人感到安心。CR-S的整體表現非常出色，這次的體驗讓我對它留下非常好的印象。
除了更換輪胎之外，我也對 Camber做了一點設定，在後輪做了-2度的角度。
第一次下麗寶賽道時，在處理 T21、22、23 這幾個角度較大的彎道時，原廠懸吊設定讓車身的側傾非常明顯，會很明確感覺到幾乎只剩下輪胎胎壁在支撐與抓地。
為了增加過彎時的循跡性，我決定微調Camber；雖然設定得不算太激進，但也比原廠大約1度的基礎上多增加了一度。
至於前輪則維持原廠設定，僅稍微調整了束角，因為我目前沒有改裝底盤件的打算，所以就在原廠可調的範圍內，盡可能做到最佳化的設定。
Q：Audi RS5 Coupe（B9.5）在賽道的胎壓設定？
A：因為從來沒有用過半熱熔胎，下場前冷胎壓設定在36psi，比先前使用街胎時再低一點的設定。不過實際下場後發現36psi還是偏高，因為半熱熔胎的胎壓起伏較大。
所幸RS5 Coupe（B9.5）原廠配備進階胎壓偵測，我在儀表中設定顯示油溫與四輪胎壓，能隨時根據數據決定配速。在我熱完胎打算做成績時，胎壓大概在第二圈就升到40psi。
CR-S的抓地力表現在40～44psi的範圍內都還算穩定，足以跑完上半場；但下半場開得比較激烈後，胎壓飆升得非常快。有了這次經驗，我下次下賽道會再降低冷胎壓值至33 psi左右來嘗試。
Q：Audi RS5 Coupe（B9.5）的麗寶單圈成績如何？
A：我第一次下去是2:18，第二次是2:13，進步了5秒。我覺得這主要歸功於CR-S輪胎的貢獻。我原本這次設立的目標是希望跑進2:10秒內，如果制動力更強，應該就有機會再推進1~2秒。
不過，未來大概不會再用RS5 Coupe（B9.5） 來下賽道了，目前已經有想換車的念頭了….
Q：之前有過其他賽道經驗嗎？
A：我曾經開過718 GTS 下賽道。兩者相比，RS5 Coupe（B9.5）在重心的轉移上沒辦法像718 GTS那樣隨心所欲，而且「車重」對賽道表現的影響非常明顯。
當時718 GTS也是全原廠配置、無陶瓷煞車，但在連續衝刺下煞車幾乎不太衰退；反觀RS5 Coupe（B9.5） 就必須特別注意胎壓、胎溫等細節，如果用過去開短軸、輕量化車款的方式去駕馭，是完全行不通的。
不過，RS5 Coupe（B9.5）也有它的優勢。有賴於四驅渦輪V6引擎的強悍爆發力，出彎後的加速感比718 GTS來得更快，因為718 GTS是自然進氣，若沒有特別精準地控制檔位，出彎速度就容易掉下來。
Ｑ：再來會想換哪一台車？
A：如果以Fun car來說，目前我有在關注M4（G82），也有考慮換回718 GTS，還在考慮中，畢竟我個人還是偏好雙門、四人座且偏中大型轎跑的車型。
其實我不在意哪類車型在麗寶賽道上比較吃香，我的重點不會是要和其他車手較勁，而是自己能不能把這台車發揮到極限，並在每一次下賽道時把各項細節調整得更完美。
我也有考慮把代步車Q8 e-tron帶到賽道挑戰看看。那台車我開了滿長時間，有一定程度的熟悉，過去也跑過山路。雖然它車重達2.6噸、馬力408匹、零百加速大概在六秒左右，帳面數據不算特別吸睛，但它的優勢在於中低速彎出彎瞬間擁有極大的扭力輸出，這是我覺得很有趣、想嘗試的地方。
當然，我也意識到電動車在賽道上的困境主要是煞車負擔重與熱衰竭問題。因此我已經規劃好整備清單，下場時不會持續全力衝刺，而是把握黃金的幾圈做成績後就進行冷卻。
此外，考慮到 Q8 e-tron 的煞車前段多為動能回收介入，我目前也在思考如何調整改裝，讓它能在踏板前段就直接透過來令片的摩擦力來提供煞車力道，以符合賽道重煞的需求。
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這篇文章 Audi RS5 Coupe（B9.5）車主開箱心得評價：允文允武的西裝暴徒，離麗寶單圈目標2:10還差一點！ 最早出現於 車主充電站。
