為何工業設計背景的教授會選擇Bria作為代步車？Bria的妥善率以及電耗表現如何？
車主充電站編輯部：
過去曾從事汽車設計相關工作的車主，在沒看過實車的狀態下就直接訂車，交車不到一年，已累積上萬公里的通勤里程，更大膽帶著Bria挑戰賽道。這台國產電動車，究竟有著什麼樣的魔力，讓閱車無數的設計人願意入手？
Q：介紹一下你自己的背景？
A：我目前在彰化大葉大學擔任工業設計系的教授，過去曾在北部從事汽機車設計工作，後來因為一些因素選擇回到中部。會開始擔任講師是因為疫情期間學校受到的影響相對其他產業較小，我便到學校兼課，因緣際會下就留下來擔任正職講師了。
我身邊許多朋友都是汽車設計相關專業背景的，大家以前都待過像福特、中華、納智捷等汽車公司，不過後來台灣的汽車設計產業萎縮，大家便紛紛轉往學校教書，分布在各地繼續努力。
我二十幾歲時剛好是90年代，那是汽車產業蓬勃、車款豐富的年代，那時心裡就有許多夢想車款。如今，自己也從事了汽車設計工作，為了能親自感受不同車款在外觀與操駕魅力，陸續開始收藏不少經典車款。
Q：為什麼選擇購入Foxtron Bria？
A：我本來就有計劃要添購一台通勤車，尤其考慮電動車，因其優勢就在於省油錢。自從開始到學校教書後，我每天需要從台中到彰化通勤，來回大約70、80公里，一個月油錢將近一萬元。
剛好當時看到鴻華先進與我非常欣賞的義大利設計公司賓尼法利納合作推出這款車，一方面考量到這台車售價在100萬以內，如果日後要換電池，成本應該不會太高；另一方面也是想支持一下台灣的汽車產業。
雖然網路上很多酸民，但是就我自己從事相關產業的背景，也結識了滿多業界內的人，他們其實都還是很熱愛汽車的，所以就想要以實際行動支持台灣的汽車產業。我在沒看過實車的狀況下，就直接下訂了，也成為第一批新車車主。
當初買車單純是為了節省通勤的開銷，也沒想過會跑去下賽道，所以選擇的是Elegant後驅單馬達版本，在今年二月就交車了，目前開了13,000公里，幾乎每天都是開這台車。
Q：Foxtron Bria的妥善率如何？
A：要說有沒有什麼小毛病，網路上流傳的那些小問題，其實我都有遇到….
主要都是電子設備的問題，像是螢幕會突然重開機等；不過因為我本身擁有不少老車，這些小毛病對我來說都是無傷大雅，目前為止都還不影響駕駛時的體驗，所以沒有回過原廠處理。
Q：Foxtron Bria的續航力如何？
A：我這台的電耗表現比別人的還差一些，很多人都可以到 6 或 7，我自己大約落在 5 左右。這可能跟我平時常跑快速道路、比較少走市區有關，而且我的駕駛習慣比較屬於重踩重煞的那種。
Bria的電池容量是 57 度，大約可以跑 300 公里。不過我平時主要就是用來通勤，有空就會順便充電，比較少開到真的沒電。
我平常充電都是到外面的快充站。租屋處雖然有 220V的慢充，但因為車庫那邊屬於工業用電，一度電是 7 塊錢，算下來的花費不小，還不如到外面用快充。
也剛好住處附近就有充電站，我通常下班後都會先把車開去充電，利用等待的時間去買晚餐，用超充電大概10分鐘就可以搞定了。我覺得這樣其實就很方便了，不一定要特別花錢在家裡裝充電樁。
Q：Foxtron Bria做了哪些改裝？
A：我在交車後只開了兩週，就去改了避震器。主要是為了視覺效果，因為我不太喜歡休旅車的高頂感，想讓車高降低一點、營造出像 Hatchback的感覺。
我就去拜訪了BC台灣柏釧進行開發討論，換上了全可調的BR系列，也成為第一個裝上改裝避震的Foxtron Bria。
改完避震器後有再去做定位，我才發現底盤的許多支臂都可以做調整！雖然車高因為換了避震器而降低了，但前後輪的角度都還能做回來，這也意味著光是透過原廠底盤的調整，就能嘗試不一樣的設定，這點讓我滿意外的。
換完避震器之後的差異也非常有感，日常使用時路感會比原廠硬一些，所以我平常會把它調到最軟，操駕感受也還在可以接受的範圍內。而下賽道時就會調硬一點，減輕車頭下沉的情況。
我在近期也換了一組鋁圈，而且很有趣的是，我換上的是Maserati Ghibli的鋁圈！
原本也不覺得規格會這麼剛好相同，結果對照之下發現它的中心孔（CB）一樣，offset（偏移量）也差不多，而且也是前後配，連胎比的尺寸都一模一樣。
也剛好Maserati Ghibli 有18、19、20 吋可以選，很多Ghibli車主升級後，原廠18吋的框都會拆下來放在車庫佔位置，我就用很實惠的價格把它們買回來了，而且賣家用的輪胎還是P Zero，這款胎我以前都捨不得花錢買呢！
一剛開始也沒想到可以這樣流用，這說不定會成為未來很多Bria車友的改裝方向。
Q：怎麼會想用Foxtron Bria下賽道？
A：我一開始對這台車的賽道體驗並沒有抱持太高的期待，畢竟它本來就是一台通勤代步的電車。
但實際拿到車後開出去發現Bria在過市區街道的直角彎時，車身動態是非常俐落的。因為它的電池不大，且車重不到1900公斤，相對其他動輒兩噸多的電車來說算是比較輕的了，尺寸也大約4.3m左右，算是一輛小車。
而且電車的胎壓通常打比較高，Bria在煞車再轉彎時，車頭不太會過度下沉或嚴重側傾，同時轉向也很精準。開起來有歐系小車、歐系底盤的感覺，不像一般前驅車轉彎時，弧度要劃得很大、車身又容易晃動。
當時有看到車主充電站麗寶賽道日有開放新手2節組，就有了想下賽道體驗念頭，主要也是想試試看電車的電門特性。因為平常不太習慣放電門時就會產生煞車減速的感覺，所以想在賽道裡盡情嘗試電門的收放，觀察重心變化的感覺，順便測試這台車的體質。
Q：Foxtron Bria的麗寶單圈成績如何？
A：第一次去開的時候其實只是抱著試試看的心態，用原廠胎下去跑，只跑出2:34.531的成績。沒想到賽後被告知跑出排行榜第一名，因為當時還沒有其他台Bria有過賽道紀錄。
實際下場時，我覺得它的加速表現還不錯，不用像油車一樣需要控制轉速與檔位，感覺有點像在打電動時按加速按鈕那樣直接。不過因為當時配的是原廠胎、輪胎抓地力不好，我不敢把煞車踩得太重，在直線底前都是提早煞車，但又會讓速度掉得太多，只好又補了一點油門進去，我覺得整體順暢度有待加強。
但我覺得這個成績放在榜上有點不好意思，剛好因為車主充電站賽道日的排行榜獎勵機制，我有拿到折抵券，就決定換上半熱融胎後，再去挑戰一次。
我換上了的是雷登R23，尺寸235/40/18。這套胎是朋友淘汰下來、覺得還堪用就拿來跑看看。
第二次參加賽道日跑出2:22.877的成績，有刷新上次的紀錄。
那次還請了巴西教練來指導。這是我第一次上教練課，一開始是由巴西教練先示範給我看，並一邊講解哪裡需要注意；但實際坐在副駕駛座上時，要一邊體驗一邊吸收龐大的資訊量，實在有點吃力，一時之間真的沒辦法把教練的指示都背起來。
但我認為請教練上課絕對是有幫助的。如果時間拉長一點、再多練習幾次，一定能吸收更多、進步更多。
整體來說，Bria在賽道上的操控性很不錯，我這兩次下賽道都沒有發生失控的狀況，我覺得它是滿適合下賽道的電動車。
不過我也在想，如果未來能有那種純電動、像Mazda MX-5 那樣的小跑車，就算續航力只有兩百多公里也沒關係，我可能會想買一台來玩！
Q：下賽道時有關電控嗎？
A：第二次下賽道時，巴西教練建議我全部都關掉，一開始我本來不敢關，但教練說電控會影響操駕，就直接叫我全關了。
在那之前，我自己對於「電動車的動能回收機制是否會對煞車造成影響」也是抱持著疑惑，因為不確定介入的時機以及方式。所以我有透過在設計部門的朋友去請教了試車手，得到的回覆是我這台後驅版本的Bria，動能回收在後輪，重煞時對後輪的影響其實不大，如果是四驅車的話，就會比較有影響。
Q：Foxtron Bria在賽道上的電耗表現如何？
A：坦白說，消耗得比想像中還要快很多！以往開油車下賽道，油耗大概會打個對折；但我發現電動車下賽道大概是直接打兩折，消耗速度相當驚人。
第一節下去跑時，出發前還有70多%的電量，折合約270公里，結果第一節只跑了十幾分鐘，電量就直接掉到40幾%；第二節跑完又只剩20幾%。
眼看電量快要見底，Bria又不適用麗寶賽車場的充電樁規格，我只好趕快跑到Outlet那邊找快充。雖然這台車本來就不是設計用來激烈操駕的，但是耗電這麼快，實在是讓我意想不到啊！
至於動力與煞車的衰退感，可能因為我也沒有開到極限，所以沒有感覺到明顯的動力衰退或煞車變軟。不過比較特別的是直線底的末速，原本預期車重加上馬達輸出，末速應該可以到150、160 km/h左右，但實際跑下來，一號彎的末速大概只有 120、130km/h 左右。
雖然因為Bria單馬達版本的動力不到 300 匹，我本來就對直線速度不抱太大期待，但這樣的速度還是讓我覺得不盡人意，這可能也跟我個人的駕駛技術、出彎速度不夠快有關。
可能也是因為當天沒有在滿電的狀況下測試，下一次如果有機會，會想用滿電的狀態去挑戰看看！
Q：Foxtron Bria再來還打算做哪些改裝？
A：再來我會想把座椅換掉。原廠座椅如大家所知，都是較舒適、適合日常使用的，他的包覆性對於激烈操駕是不夠的，我在過彎時往往要靠大腿去支撐身體，還有改進的空間，不過目前沒有具體的改裝想法。
針對煞車系統，我也有考慮進行升級。雖然還沒有具體的改裝方向，但可以先找找看適合的來令片；至於卡鉗改裝，因為電車改卡鉗相對比較少、結構不太一樣，自己也還沒有這方面的經驗，所以目前還在觀望，打算再繼續慢慢摸索和嘗試。
Q：再來還打算用什麼車下賽道挑戰？
A：關於我的規劃，我想用Bria再跑一次。主要想把賽道的節奏步調跑得更順暢一點。第二次下賽道時，想說換了半熱融胎可以更激進地挑戰看看，結果發現有時候煞車踩太多、速度減過頭又得補油門，反而是用更消耗的方式在跑；如果對賽道更熟悉一點，應該能開得更順。
我之後也想試試看用我自己其他收藏車下賽道，像是第一代的 Audi TT，還有另一台福斯四代Golf GTI。
我覺得「車重」是最直接影響的因素。因為車重一重，輪胎、煞車等各方面的負荷就會跟著變大，所以不管是 Bria 還是之前開過的其他車款，我接下來也會想找一台車重輕的車來跑賽道，就像剛剛提到的 Mazda MX-5 這樣輕量化的車型。
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這篇文章 Foxtron Bria車主開箱心得評價：從通勤代步到挑戰麗寶，百萬內國產電動車竟然有歐系底盤的路感？ 最早出現於 車主充電站。
