全新大改款的WRX捨棄過去2.0L的動力,改用代號為FA24的2.4升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,提供最大馬力271匹,以及35.6公斤米的扭力!
車主充電站編輯部:
Subaru WRX大改款終於在國外登場,由於台灣目前還沒上市,就讓我們跟著Youtube頻道Driving Sports TV,搶先來看看這次的WRX到底改了些甚麼!
2022 大改款 Subaru WRX的外觀設計
在底盤跟外觀上,新款的WRX是全新的設計概念,底盤使用了Subaru Global Platform平台,在引擎蓋的部分還是有WRX的經典進氣口,在輪拱部分也設計了通風孔,可以幫助輪胎以及煞車的散熱。
2022 大改款 Subaru WRX的動力編成
全新大改款的WRX捨棄過去2.0L的動力,改用代號為FA24的2.4升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,提供最大馬力271匹,以及35.6公斤米的扭力。
這次的WRX有兩種變速箱可以選擇,除了傳統的六速純手排之外,GT車型只有提供Subaru Performance Transmission這套CVT變速箱,四輪傳動系統理所當然是全車系標配。
另外在WRX GT車型上,這次搭載了電子阻尼可調的避震器,可以直接從中控螢幕去調整軟硬。
2022 大改款 Subaru WRX的內裝
新款的WRX在材質上有所進步,整體布局就是當代的Subaru設計,只要是對於速霸陸熟悉的車主,來到新款WRX都可以馬上適應。WRX有手動調整的D型的方向盤、中控大螢幕等配備。
另外GT車型還搭載了Recaro代工的賽車座椅,包覆性好、舒適度也很OK。
2022 大改款 Subaru WRX的後座空間
後排座椅看起來給成人乘坐是沒有問題的,還有提供兩個USB充電孔。
2022 大改款 Subaru WRX手排的賽道操駕感受
在加速性能上,新款的WRX跟舊款的WRX即使在帳面數據沒有太大的不同,但實際駕馭起來卻有明顯的差距,新款的加速要來的好上不少,動力可以說是隨傳隨到。
在進行重量轉移的時候,全新底盤的支撐性也比過去要來的好很多。它改善了舊款WRX嚴重推頭的狀況,即使新款的WRX設定還是偏向轉向不足,不過也好很多了。
也因為底盤更硬,所以可以安裝更軟的避震器,來應付拉力賽事的Off Road路段,可以增加貼地性,卻不失去操控性。
2022 大改款 Subaru WRX GT CVT版本的賽道操駕感受
Subaru希望車主們忘記這變速箱叫做CVT,因此用了一個全新的Subaru Performance Transmission來稱呼它,事實上它的換檔速度非常快,這改進相當明顯。
WRX GT把避震器調到Sport+模式,會比一般版本的WRX要來的更硬,電子阻尼可調的好處就是可以針對賽道上的狀況即時做調整,不過即使這樣,也很難改變想買手排WRX的車主,轉向來買WRX GT版。
資料來源:2022 Subaru WRX and WRX GT World Premiere First Look
這篇文章 2022 Subaru WRX(VB)大改款開箱心得評價:WRX GT搭載換檔更快,更不像CVT的CVT變速箱!-車主充電站 最早出現於 車主充電站。