Porsche 911 Turbo S是超跑嗎？911 Turbo S有駕駛樂趣嗎？911 Turbo S賽道不行啦?以上質疑都可以丟垃圾桶裡
車主充電站編輯部：
在強勢的992世代推出後，眾人的目光與討論都已轉移到設計優良的新產品。編輯部的好朋友車主Ashton，從保時捷981 Boxster GTS升級911，面臨了992 Carrera或991.2世代911 Turbo S的選擇。最後他對於911 Turbo S的選擇相當滿意，甚至將這台重量較重的GT頂規車款拉上了賽道，重口味的去體驗德國頂尖造車工藝。
在賽道之時，賽道日的官方教練SU83蘇彥銘也做了三圈Hot Lap（23彎麗寶1:52.4），在文章末段我們也來聽聽職業車手對911 Turbo S的看法。
Porsche 911（991）Turbo/Turbo S車款規格
Q.當初購買Porsche 911 Turbo S的理由：
A.入手911之前，我的跑車是Porsche 981 Boxster GTS，這台車是非常好的老師，聲音好聽，操駕也有一定水準。後來考慮升級之時，我承認我有一些等級迷思，想要動力上比較高階的款式，體驗看看大動力的感受（981的動力還是比較軟一點）。
當時候選人以911為主要目標，考慮992世代的911 Carrera、 991.2世代的911 Targa，以及991.2世代的911 GTS。後來找了一圈，發現市場上.2GTS的後輪轉向選配車款真的不多（喜歡操駕跑賽道很推薦要有），性能上對於新款992真的沒有太有優勢。
因此後來也預計花將近七百萬購買全新世代992的基礎版本。最後買成911 Turbo S 純粹是個意外，看到低里程、車新、價格相對992 Base版貴個一百多萬，就能拿到最頂級911馬上忍不住了。
我個人買車都是挑有GT特質的，不是那麼戰鬥，座駕沒想要那麼硬派，但性能上又不想要打折。至於全新992世代的 911 Turbo S就是預算上問題啦，現在買新的要一千二，那我就會開始癢其他品牌了。
Q.升級成頂級911 Turbo S之後，車輛動態上符合你的想像嗎？
A.從中置後驅MR車款改成後置引擎四輪驅動，主要是重量上適應花了一點時間，鐵盤變陶煞，煞車的感受也變化不小（煞車點跟入彎點有滿大不同）。不過必須說911 Turbo S這個大排量六缸渦輪引擎油門的反饋夠線性，跟我開自然進氣引擎經驗相比，差異沒有大家想像那麼大。
剛交車上山試，感覺911還是滿推頭，一開始怕怕的（那個車體重量的慣性很明顯，轉方向盤跟動態變化都明顯有重量感），後來理解後置四驅的底盤操駕方式之後，信心度才高起來。
1月的時候在賽道日上給職業車手蘇彥銘稍微提點過，理解了911比較合理的開法（循跡煞車不能像MR帶那麼久那麼多，彎中空煞車一小段，煞車點也要前移，畢竟直線尾速跟車體慣性之前差異都滿大），之後Turbo S在彎中與激烈操駕的信心度比就之前981 GTS高滿多，原來這車這麼強！
911 Turbo S若有做到進彎前確實減速，舵角可以打更小、更早補油，車身動態更穩。有時候不是大馬力的車就該怕補油，在合理的時機補油車身動態反而更穩（四驅的循跡性也會出來）。
Q.給新買911 Turbo S的車主駕駛建議?
A.如果是中置後驅MR轉過來的車友，要注意911前頭真的很輕，要特別注重重心轉移。不過Turbo S的四驅底盤跟後輪轉向比一般的911更強，信心更高，好幾次我都被四驅系統救起來了，這車多注意一下煞車時機點跟補油的節奏，一般來說都是非常簡單開的。
另外，要真的了解一台跑車的極限與調性，下賽道體驗真的是很重要的事情！我下賽道之後才真的比較懂Turbo S（山路上根本油門都用一半而已，580P台灣山路要怎麼發揮？）落差真的非常大，在之前就一直覺得跑山很有重量感一直沒有信心。
但是交給專業車手開之後，我在副駕就發現很流暢、很輕盈，重量感整個變少了，同樣的彎速體感上比981慢很多，那個極限實際上比981 Boxster GTS高太多。
Q.911 Turbo S這種車型的選配建議？
A.這種車型舒適性很好，代步用途完美的，車款本身就標配很多東西幾乎不太用選，至於音響選到Bose其實就不錯了，但如果當初這台是全新選配的話，我自己訂會選到柏林之音（平時都會開911上高速通勤）。
Q.買到現在911 Turbo S有沒有任何毛病？通病？召回？
A.這台車跑七千，大概四年多的車子，里程低加上前車主顧得不錯，所以目前沒什麼問題。不過後輪轉向作動的時候後軸都會有噠噠噠的聲音（編輯：自己坐過991世代的GT3，後輪轉向也是有聲音），這個我也不知道是不是毛病或問題…。
Q.來跟我們分享一下991.2世代的 911 Turbo S缺點好嗎？
A.車屁股真的很大很大，911 Turbo S停車時後軸左右輪框真的很靠近路邊緣，離其他車輛也很近，找停車位真的非常困擾（尤其是機械停車位或停車塔，那個寬度很緊繃）。我自己房子的機械停車位停進去左右輪匡離台座兩邊緣個只剩下五公分不到，要停的非常非常精準，覺得痛苦…。
Q.911 Turbo S養護起來的成本與981世代的Boxster GTS的差異在哪裡？911好養嗎？
A.對比起來，911 Turbo S機油才多一罐，實際上養這兩台車在小保養上根本差異不大。真要比較開銷，乙式保險跟車價折舊上差異會比較大（乙式保險：之前5萬多，目前12萬）。
Q.現在開911Turbo S都是用什麼輪胎？可以分享一下911的改裝輪胎心得嗎？
A.不管是之前的981 GTS或現在的911 Turbo S有用過原廠配胎N認證的倍耐力P Zero，981車體輕，動力跟Pzero還有卡鉗三方算是搭配的起來，當Pzero在叫的時候其實都還在控制範圍，很像是叫爽的（每個彎都叫）。
Turbo S重量比較重，雖然胎寬比較寬，但是陶瓷煞車制動力明顯比輪胎強，陶煞常常有點鎖住胎還在橫移，鎖死之後ABS作動，用在這台大馬力911上我是覺得不太夠用。
現在車上是使用了南港輪胎的CRS，這條胎算是跟Cup 2或倍耐力Corsa同等級的半熱熔性能胎，一開始我裝是拿來跑山，價格比另外兩個牌子低了一點，就想來試試看。實際跑起山用起來比我想像中的更好，胎壁支撐性有夠，上下賽道前後抓地力差異沒那麼大滿意外的，比想像中耐磨。
之前981用別的胎上完賽道回來週末跑山，明顯覺得輪胎抓地力都下降（但南港CRS輪胎激烈操駕之後，輪噪多了滿多的，要拿來代步的車友要想一下）。
至於濕抓，一開始下賽道前有濕地跑山過，過水的時候不算會飄，破水性還可以，濕地我之前用最多原廠的P Zero跟Cup 2，CRS的濕地抓地力與他們我覺得差異不大。
Q.Ashton跑賽道時有請職業車手蘇彥銘做試駕去了解愛車911Turbo S的極限，我們聽聽SU83的說法：
A. 911 Turbo S煞車性能讓我非常訝異！煞車點跟13XX,14XX公斤的跑車其實差不多，理論上該更早煞車，但是這額外300公斤的體重竟然沒有影響，開起來並沒有很沈重的感覺。
至於911 Turbo S車身動態就是很後置引擎，如果你彎中煞車帶太多反而車身會有點掙扎，至於走線要走比較V一點，彎中最低速會比較保守，畢竟車重不小，去搶最低彎速可能爭取來的單圈時間並不多。
專心地把煞車點控好，以最早開油為主的攻略方式會帶來更好的成績。
至於當天測試的輪胎，南港CRS，前輪255後輪315的寬度，支撐性比想像中好，在賽道上滑動時也比想像中的好救，抓地力是不錯。測試時我開出的最速成績是在暖胎圈後的第二圈，依我自己的數據來看，這南港CRS輪胎升溫應該是比Cup 2 R、普利司通71RS等慢一些，要確實暖胎才能發揮最大戰力。
但反過來說，有效單圈的溫度與圈數可以保持更久，第一圈如果miss掉，應該是還有機會再push一段。這不是專突破最佳成績要一圈定生死，第三圈就過熱或衰退的胎種，拿來一般賽道日做練車應該是非常好的選擇。
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這篇文章 Porsche 911 Turbo S (991.2)車主開箱心得評價：很GT很舒適，不代表跑的慢 #23彎1:52.4內含專業車手測試評價 & 911輪胎測試 最早出現於 車主充電站。
