KIA EV6 Air 增程版（CV）從台北到台東玩需要充電嗎？開起來會不會有里程焦慮？
車主充電站編輯部：
KIA EV6 Air 增程版（CV）原廠公布的續航里程超過500公里，實際上在從台北一口氣開到台東玩的話夠用嗎？中途會不會開到顧路呢？
這次我們將從台北大直一路開到台東娜路彎大酒店，來看看開著電動車到東部玩會不會遇到甚麼不方便的地方。
KIA EV6 Air 增程版（CV）的ACC跟車以及車道置中功能實測
目前EV6的ACC加速與減速的平順程度都相當良好，不過啟動ACC的時候電能回充的強度會強制調整成跟車專用的，與你原本使用的回充煞車感受不同，要特別注意。另外車道置中功能偏向輔助，不可當作純自駕使用。大一點曲率的彎道，車輛會直直往前開無法沿著標線移動（下匝道的彎度就不行），如果車主想打開之後睡覺不管，那很快就上新聞了。
充電里程介面相當清晰好懂，顯示幕有種飛機跑道感覺，隨時告訴你在放電還是在充電。至於雙手請持續放在方向盤上的警示有點過於敏感，編輯試駕過程中常常雙手沒有離開方向盤也會跳出警示，雙手大拇指正在按方向盤上的按鈕也常跳出。
KIA EV6 Air 增程版（CV）通風座椅、空調效果以及舒適設備實測
前座的通風座椅表現很棒，標配是福氣！八月大熱天往台東的路途中，空調隧道內大約消耗1KW左右能耗，大太陽下直射空調消耗近2KW（無天窗車頂的隔熱效果單薄，熱氣會從頭頂透下來）。車內氣氛燈64色在前座中控等表現優質，但後座則是稍微單薄一些，只亮在門板下的置杯空間。
EV6 Air增程版的音響部分雖然配備Meridian，2.9公尺軸距的舒適大空間卻似乎撐不太起來，原廠預設的音響效果會有後座太小聲細節不足的狀況，將音響發聲區域中心調整之後後座體驗才稍微改善（前座體驗較佳）。
KIA EV6 Air 增程版（CV）操駕感受實測
避震阻尼設定其實滿Q彈的，路感並不模糊屬於稍有運動性的調校，但在高速公路換車道時響應稍慢，蘇花公路以及花東海岸公路的彎道可以持續感受到重量。如果購買高階GT-Line，高速公路換車道時響應就較為及時，方向盤也就較為重手，但車體重量在彎道中仍然佔有一定的存在感。
煞車則建議都調整到Max的回充性能，除了續航考量，回充Level 0的效果配上原廠煞車會可能會用光來令踩到過熱，兩噸的車體，必須靠回充的制動開起來信心才會足夠。
動力的部分超車相當順暢（電動車扭力直接的優勢），以代步車來講沒有問題，編輯部認為日常用途不用為了動力選到高階GT-Line。高速公路再加速的部分車上體感很快，實際表速增加普通，從加速數據上可以看到Air增程版是以里程先決，實際的加速結果並不用給予太誇張高標準的期待（真有需求要買GT-Line）。
KIA EV6 Air 增程版（CV）的乘坐空間表現
後座空間真的很大，膝部空間有S-Class的感覺，如果你要問有幾個拳頭…那答案是無數多。後座視野相當好，頭部空間也優質，不會有斜背車型的壓迫感。
先前在展間預賞EV6的時候坐在後座會有種坐板凳的感覺，原因來自於電動車底部的電池擺放較高，實際搭長途下來因為空間寬敞，不會一直維持同樣的姿勢，因此坐板凳的狀況並沒有影響到實際乘坐的舒適度。
KIA EV6 Air 增程版（CV）的數位儀表板以及娛樂系統的操作手感
EV6採用12.3吋的數位儀表板以及12.3吋的中控觸控螢幕，在反應速度上表現得非常好，兩天的旅程中沒有任何Lag的狀況發生，字體的呈現也很有質感。
但不管是KIA或是現代的車，在車內資訊目前都沒有中文化，作為一家要試圖深根台灣的車廠，中文化必然是相當重要的一部分。特別是現在的電動車幾乎所有東西都需要在中控螢幕操作，如果稍有不懂英文，使用上就會多了幾分不便。
KIA EV6 Air 增程版（CV）與EV6 GT-Line的操駕差異
出彎時四驅的帶動有感，加速力道更飽滿，但帶來的里程損失過大，綜合思考下似乎比不上加速帶來的優勢。
過彎時雖然一樣有重量感（連續小彎配原廠輪胎較為吃力），但彎中支撐性良好，順順開時GT-Line在山路上的側傾明顯小於Air增程版，山路上反而能給家人帶來更舒適的體驗。
KIA EV6 Air 增程版（CV）台北到台東的電池電耗、續航力實測表現
從台北大直到台東，使用一般模式加i-Pedal模式，車上載有三位成人以及兩天一夜的換洗衣物，出發時電量為93%。
台北大直→花蓮秀林鄉順興海產店：行駛里程114公里、平均電耗6.9km/kWh、總共消耗16.86kWh。
花蓮秀林鄉順興海產店→花蓮縣花蓮市木容MURON下午茶店：行駛里程45公里、平均電耗6.4km/kWh、總共消耗7.03kWh。
花蓮縣花蓮市木容MURON下午茶店→台東縣台東市950九格浪原住民風味餐：行駛里程170公里、平均電耗6.4km/kWh、總共消耗26.56kWh。
台東縣台東市950九格浪原住民風味餐→台東縣台東市娜路彎大酒店：行駛里程17公里、平均電耗6km/kWh、總共消耗2.83kWh。
抵達飯店時電量剩下21%，在娜路彎大酒店進行慢充，充了9小時26分鐘之後，電力來到94%，總共充了62.59kWh，花費532元。
KIA EV6 Air 增程版（CV）台東回程到台北的電池電耗、續航力實測表現
從台東到台北大直，使用一般模式加動能回充Level 1模式，車上載有三位成人以及兩天一夜的換洗衣物，出發時電量為89%。
台東縣台東市娜路彎大酒店→花蓮縣豐濱鄉山海宴旬料理：行駛里程121公里、平均電耗5.5km/kWh、總共消耗22kWh。
花蓮縣豐濱鄉山海宴旬料理→花蓮縣秀林鄉台泥DAKA園區：行駛里程94公里、平均電耗5.8km/kWh、總共消耗16.2kWh。
花蓮縣秀林鄉台泥DAKA園區→台北大直：行駛里程111公里、平均電耗5.7km/kWh、總共消耗19.47kWh。
回到台北大直時電量剩下15%。經過這次的實測，台北到台東使用i-Pedal模式總共消耗了53.28kWh，行駛里程346km。
回程台東到台北動能回收只開到Level 1，總共消耗57.67kWh，行駛里程為326km。在i-Pedal模式下，平均每kWh可以多跑1公里。
KIA EV6 Air 增程版的電池組容量為77.4kWh，單趟不管是台北到台東或是台東到台北，只要滿電的狀況下都是可以輕鬆抵達的。
KIA EV6 Air 增程版（CV）里程夠用嗎？開長途會有里程焦慮嗎？
經過我們兩天一夜的實際測試，只要你住的飯店有慢充可以使用，要直接從台北到台東玩一趟，不使用快充都是沒有問題的。在東部要找飯店、民宿有慢充的數量不算少，基本上是沒甚麼問題。
不過也因為慢充都在民宿、飯店，以東部來說外面停車場的充電站並不多，要是你住的地方要是沒有慢充可以讓你充過夜，還是安排去有超充的充電站會比較安心。
目前宜蘭、花蓮、台東的超充點雖然不像西半部數量充足，但是以EV6 Air 增程版充到80%的可使用里程來說，要在超充跟超充之間移動是輕而易舉，不用太擔心會有里程焦慮。
延伸閱讀：KIA EV6 GT-Line（CV）一日車主開箱心得評價：開電動車露營會有里程焦慮嗎，實測兩天一夜露營需要花多少電！-車主充電站
這篇文章 KIA EV6 Air 增程版（CV）一日車主開箱心得評價：台北台東來回免超充，有i-pedal、沒i-pedal可用里程差很多！-車主充電站 最早出現於 車主充電站。
